5月車企零售榜出爐，一汽豐田跌出了前十，今年1-5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%，引起了廣泛討論。

自2022年起，連續(xù)兩年，一汽豐田的銷量都被“后來者”廣汽豐田反超。盡管2024年的銷量目標保守地比廣汽豐田定少了10萬輛，一汽豐田今年一季度銷量，同樣不敵它的南方兄弟。

雖說如此，但其實合資品牌每年都能保持一定的銷量，而背后真正丟失的，是多年來的高利潤。隨著國產(chǎn)新能源車的崛起，那些屬于一汽豐田加價購車、一車難求的黃金年代不再。

6月3日，一汽豐田向網(wǎng)約車平臺“榮浩出行”交付5000臺bZ3純電轎車，用于開展網(wǎng)約車業(yè)務。

可嘆三電投“迪”也無法挽救滯銷的狀況，求助網(wǎng)約車成了權(quán)宜之計。

網(wǎng)約車就像是一把雙刃劍，君不見埃安對網(wǎng)約車下重注后，參考AION V、昊鉑的銷量，不說這是主要原因，但多多少少還是會對品牌向上形成阻力。

向上不足，向下有余，如果說bZ3對于一豐來說本就頹勢盡顯，那么卡羅拉的攤牌才足以見證一豐無聲的反抗。

作為一豐最后的神車，6月18日，卡羅拉官宣起售價降到7.98萬元，這個價格不難讓人認為是在跟進比亞迪秦L和海豹06挑起的價格戰(zhàn)。有網(wǎng)友打趣:“可想而知當年利潤空間有多大?！?/p>

后續(xù)根據(jù)官方信息，不止卡羅拉，一汽豐田旗下卡羅拉銳放、RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價也全線“雪崩”。反觀廣汽豐田這邊，凱美瑞、漢蘭達和賽那三大車型銷量卻持續(xù)火爆。

相比之下，一汽豐田僅卡羅拉和RAV4榮放兩款車型月銷量破萬，后勁堪憂。如果要數(shù)數(shù)除了這兩款車以外，一豐手上還剩多少籌碼，那還是有值得一說的。

雖然全線價格繃不住了，但一汽豐田還有一款車型價格企穩(wěn)，它就是普拉多。

身處硬派越野車的小眾賽道，普拉多注定無法扭轉(zhuǎn)一汽豐田的頹勢。新款普拉多采用了2.4T加電機的混合動力源，它要面臨的是坦克700、方程豹豹5等同是混動的勁敵，很多老車主均表示，混動的普拉多來晚了。

但一汽豐田還是將全新普拉多定位為“盈利車型”，自2003年國產(chǎn)至2020年停產(chǎn)的普拉多，累計生產(chǎn)34.67萬輛，擁有數(shù)量龐大的粉絲群體，另外從充滿“降本增效”味道的內(nèi)飾和配置看，相信普拉多的利潤頗大，現(xiàn)在就看銷量表現(xiàn)如何了。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息，近期一汽豐田終端也漸漸爆出經(jīng)銷商收益下降，一線銷售人員信心不足、流失率高，營銷和銷售方式落后等等事件。

2024如何咸魚翻身，是一汽豐田自身要面臨的問題，也是整個合資車企共同體所面臨的問題。

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