作為與汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。不過，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)亦面臨安全性挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)格式和傳輸速率不統(tǒng)一，通信協(xié)議復(fù)雜以及通信健壯性不強(qiáng)，訪問控制、加密、安全通信、入侵檢測和響應(yīng)不安全等。

12月21日，上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)秘書長阮大治在智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全論壇上表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題也日益凸顯。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全不僅關(guān)系到車輛本身的安全運(yùn)行，更涉及到乘客的生命安全、數(shù)據(jù)安全以及公共交通安全等多個(gè)層面。因此，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，構(gòu)建完善的安全標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，已成為行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急?！比畲笾畏Q。

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用及發(fā)展問題，活動(dòng)間隙，中科星圖旗下中科數(shù)測固源有限公司董事長董坤接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪。

談及目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中遇到的阻礙，董坤認(rèn)為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展相對(duì)比較快，競爭也非常大?！案鞔驩EM整車廠除了安全需求的發(fā)展外，還肩負(fù)車輛的銷售，所以說很多整車廠其實(shí)考慮的是投入產(chǎn)出比，還有同時(shí)要滿足各個(gè)國家或地區(qū)的安全要求。我們作為供應(yīng)商和安全解決方案的提供商，要思考怎樣可以在投入產(chǎn)出成正比的情況下，協(xié)助整車廠更加高效地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)，和對(duì)潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制和預(yù)防。這也與后續(xù)汽車出海以及整體經(jīng)濟(jì)的走勢有關(guān)。”董坤說。

對(duì)于當(dāng)下新能源汽車作為智能終端的端側(cè)算力問題，董坤覺得，目前智能網(wǎng)聯(lián)車的算力已不是一個(gè)特別大的問題?！跋噍^于傳統(tǒng)的燃油車架構(gòu)，隨著汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)車的電子控制單元數(shù)量有了顯著增加。同時(shí)，單個(gè)ECU的處理能力也得到了顯著提升，這意味著即使有更多的ECU，它們也能高效地協(xié)同工作，不會(huì)造成算力瓶頸。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展浪潮中，傳統(tǒng)品牌與新興勢力往往被外界以技術(shù)路線為區(qū)隔劃分成兩派。但如今，這種區(qū)隔正在慢慢模糊。

董坤提及，目前，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企都在做智能化和車聯(lián)網(wǎng)?！斑@是一個(gè)不可逆的趨勢，從政策的角度看，許多國家和地區(qū)都在通過政策來推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。例如，中國政府發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)。另外，從環(huán)境與能源考量角度，還有后續(xù)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)，如人工智能、自動(dòng)駕駛和5G、6G技術(shù)的發(fā)展，都將推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！?/p>

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