21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅實(shí)習(xí)生夏偉超北京報(bào)道

“40年來，汽車還在持續(xù)降價(jià)，這是汽車產(chǎn)業(yè)很關(guān)鍵的趨勢?！?/p>

10月25日，重慶長安汽車股份有限公司副總裁、智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張曉宇在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上表示。

尤其是進(jìn)入2023年以來，從燃油車到新能源汽車，從自主品牌汽車到合資品牌汽車，降價(jià)潮此起彼伏。

在張曉宇看來，汽車產(chǎn)品持續(xù)降價(jià)的背后邏輯有三個(gè):“一是對知識的掌握越來越深，換句話說把歷史上額外的超級利潤打下去了；二是規(guī)模效應(yīng)做起來了，有主機(jī)廠的努力，更有生態(tài)伙伴的努力；三是整個(gè)生態(tài)圈供應(yīng)鏈伙伴發(fā)展起來了，雖然體現(xiàn)的是價(jià)格維度，但是更底層的是汽車行業(yè)40年的發(fā)展歷程?！?/p>

談及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，張曉宇表示，在幾萬個(gè)零部件，千萬輛的產(chǎn)銷量，幾億的保有量和萬億級的市場規(guī)模下，凡汽車強(qiáng)國肯定是制造強(qiáng)國，未來更是科技創(chuàng)新的強(qiáng)國；同時(shí)，汽車行業(yè)也很精彩，極具對抗性。

“傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、造車新勢力、ICT企業(yè)，以前穩(wěn)定的汽車市場現(xiàn)在變得非常不穩(wěn)定，有地緣政治的不穩(wěn)定或者再平衡的過程，也有技術(shù)帶來的再平衡過程?！睆垥杂畋硎?。

從中國市場市占率來看，從以前的“六分天下”到中國品牌已經(jīng)占據(jù)一半以上的市場，中國品牌汽車產(chǎn)品的成本競爭力和基于成本的體驗(yàn)競爭力是很強(qiáng)的。

“中國品牌有2+3的競爭優(yōu)勢，傳統(tǒng)的優(yōu)勢肯定是成本和效率，這是任何商業(yè)的基礎(chǔ)。在新的條件下，新能源、智能化是新的競爭優(yōu)勢，萬物互聯(lián)、空天地網(wǎng)絡(luò)等也會(huì)支撐社會(huì)變革。”張曉宇認(rèn)為，未來十年，中國品牌肯定會(huì)立足于世界。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)28.3%。

在新能源汽車助推下，汽車出口增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。

依托新能源汽車有力帶動(dòng)和智能汽車前瞻布局，加之新勢力車企的貢獻(xiàn)，上半年自主品牌乘用車市場份額達(dá)到53.1%，上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，這些具有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌在新能源賽道已占據(jù)主導(dǎo)地位。

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