新年伊始，南航打響了民航業(yè)“搶客”*槍。

1月4日，中國南方航空在官方公眾號發(fā)布公告，稱將于2024年1月10日起全面調(diào)整客票退改規(guī)則。

根據(jù)公告，南航新版退改規(guī)則的變化主要在于擴大客票免費退改范圍、放寬因病退改規(guī)則、調(diào)整特殊場景客票處理規(guī)則等。新規(guī)之下，退改手續(xù)費率有了較大幅度下調(diào)，尤其利好購買經(jīng)濟艙折扣票價乘客。

作為國內(nèi)年客運量*的航空公司，南航此次大幅調(diào)整機票退改規(guī)則，有利于刺激旅客出行決策。1月5日，三大航之一的東方航空也跟進了調(diào)整客票退改規(guī)則；中國國際航空則宣布贈送兩張無理由退票券。

在1月4日召開的2024年全國民航工作會議上，民航局“喊話”2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次，力爭客座率、載運率、飛機日利用率恢復(fù)到2019年水平。

南航、東航搶客，買貴可退

對比舊版，此次南航將機型變動導致無法成行、航班經(jīng)停點延誤、機場轉(zhuǎn)場、不可抗力等因素納入了客票免費退改適用范圍。據(jù)悉，起飛前航司偶爾會臨時更換執(zhí)飛機型，給乘客的行程體驗帶來影響，但此前尚未有航司針對機型變動作出免費退改承諾。

南航還提出購票后如發(fā)生票價降低，允許在購票后24小時之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費辦理退票。

由于運力調(diào)整、預(yù)訂情況等原因，機票的銷售價格呈現(xiàn)實時波動，如在去年國慶節(jié)前就出現(xiàn)了部分機票價格大跳水的情況，但航空公司并不會給旅客補差價。

值得一提的是，在南航率先提出后，1月5日，東航公告將于2024年1月10日起調(diào)整客票退改規(guī)則，其中也新增了關(guān)于機型變動、票價波動的兩則退票規(guī)則。

除了放寬了退改范圍，南航新規(guī)還大幅降低了退改手續(xù)費率，退改費率從此前最高100%降至最高75%。

以提前168小時自愿退票為例，舊版規(guī)則中，頭等艙、公務(wù)艙和明珠經(jīng)濟艙旅客需支付5%-20%不等的手續(xù)費率，經(jīng)濟艙旅客需要支付*5%-100%不等的手續(xù)費。而新版規(guī)則中，頭等艙、明珠經(jīng)濟艙W艙位以及經(jīng)濟艙Y艙位均可免費退票，其中經(jīng)濟艙R艙位旅客需支付的手續(xù)費從此前的100%降至20%，下調(diào)八成。

此類規(guī)則變化將有效降低旅客退改機票的負擔。有消費者就在社交平臺表示，“對航空公司昂貴的退票和改簽費用忌憚，一定程度上影響了大家出行方式的選擇，有時候行程不確定時選擇高鐵，只有確定了行程才敢買機票，往往迫不得已都是選擇高鐵?！?/p>

航班管家近期報告也指出，2023年高鐵和民航的競爭已經(jīng)從之前認知的800公里拓展到1200公里，個別城市1500公里的航程也已經(jīng)開始感受到高鐵的壓力。

除了南航、東航，中國國際航空也在此前2023年10月29日調(diào)整國內(nèi)客票退改手續(xù)費，主要降低了經(jīng)濟艙的退改手續(xù)費。而最新于1月5日下午，國航在公眾號發(fā)布消息稱，為全面提升客戶購票體驗，國航于2024年1月1日起，為每位國航注冊用戶發(fā)放2張國內(nèi)無理由退票券，有效日期將至今年12月31日。

至于其他航司是否跟進相關(guān)票價退改政策，有七大航航司人士回應(yīng)時代財經(jīng)稱公司將進一步研究相關(guān)政策，同時該人士稱客票調(diào)整是各家航司自主決定，并非民航局統(tǒng)一規(guī)定。

民航業(yè)力爭盈虧平衡

去年減虧1872億

去年四季度以來，各家航司花式搶客，尤其在票價調(diào)節(jié)及套票產(chǎn)品上動作頗多。

國慶長假后，南航、國航、廈航、春秋、川航等多家航空公司均推出了特價機票、套票以及往返次卡等。其中，南航就相繼推出“暢游中國”探親版、“四季之旅”、“親情速遞”等多款針對不同需求的短期套票產(chǎn)品。今年1月4日，其新的地域版隨心飛“廣東隨心飛”，售價2999元，具有90天使用有效期。

為了吸引客流，提高上座率，類隨心飛產(chǎn)品已經(jīng)常態(tài)化，民航業(yè)也在過去一年強勁恢復(fù)。

1月4日召開的2024年全國民航工作會議上，民航局黨組書記、局長宋志勇表示，2023年中國民航共完成旅客運輸量6.2億人次，同比增長達146.1%，整體恢復(fù)至2019年的93.9%。其中，國際市場恢復(fù)較為緩慢，2023年復(fù)航國家數(shù)量達到疫情前89.2%，中歐客運恢復(fù)至疫情前六成以上。會議上還透露，2023年全行業(yè)大幅減虧1872億元。

2020-2022年，民航業(yè)三年內(nèi)累計虧損預(yù)計近4000億元，按照2022年披露數(shù)據(jù)計算，2023年民航業(yè)虧損額度約為302億元，為近年來虧損額最小的一年，不過尚未實現(xiàn)民航局年初定下的“實現(xiàn)盈虧平衡”。

截至去年前三季度，東航、華夏航空仍處于虧損狀態(tài)。中國航協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，1-9月國內(nèi)航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，僅14家航空公司累計實現(xiàn)盈利。

而對于2024年，上述會議提到民航今年將力爭完成旅客運輸量6.9億人次，超過2019年的運輸量；此外將全面拉動航空市場需求，持續(xù)提升客座率、載運率、飛機日利用率，力爭恢復(fù)至2019年水平。

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