科幻作家克拉克說(shuō)過(guò)，任何足夠先進(jìn)的技術(shù)，初看起來(lái)都與魔法無(wú)異。一體化壓鑄在成本和減重上的優(yōu)異表現(xiàn)，對(duì)車(chē)企而言便是這種誘人的效果。

2021年，特斯拉在奧斯汀超級(jí)工廠完成了Model Y首次前置鑄造，由于采用一體式壓鑄技術(shù)，其后車(chē)身制造時(shí)間可從1～2小時(shí)縮短至60～120秒，整體成本降低約40%，整車(chē)重量降低10%。

此后，包括小鵬、極氪、沃爾沃、豐田等一眾車(chē)企紛紛跟進(jìn)，小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍甚至花了不小篇幅介紹旗下自主研發(fā)的“9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”。

“但我們發(fā)現(xiàn)成本并沒(méi)有降下來(lái)?！苯眨嫒鹦履茉雌?chē)股份有限公司壓鑄工藝總工程師肖榕在2024年SMM汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上表示。

跟不跟“整體式”大壓鑄

一體化壓鑄并不是憑空出現(xiàn)的技術(shù)路線(xiàn)。最早可以追溯到2003年，在燃油車(chē)時(shí)代，為了減重和零件集成，BBA率先在量產(chǎn)車(chē)上使用該技術(shù)。為什么？一個(gè)原因是高昂的成本，鋁車(chē)身成本比傳統(tǒng)車(chē)身要高40%～50%，只有中高端的車(chē)型才有市場(chǎng)空間。

“學(xué)我者生，像我者死”，任何技術(shù)的應(yīng)用都有其邊界與條件，不能簡(jiǎn)單照搬。在肖榕看來(lái)，特斯拉當(dāng)初之所以提出一體化壓鑄，是源于彼時(shí)的車(chē)型。

“2019年左右，特斯拉主要量產(chǎn)的是Model S和Model X，價(jià)格非常高。按全生命周期8萬(wàn)輛測(cè)算，鋼制車(chē)身鈑金模具壽命是45～60萬(wàn)次，而壓鑄模具壽命是8萬(wàn)次，因此一體化壓鑄是當(dāng)時(shí)特斯拉的最優(yōu)策略。國(guó)內(nèi)做不到，因?yàn)槲覀兒芏嘬?chē)型都是按照50萬(wàn)的量綱來(lái)進(jìn)行啟動(dòng)的?！毙ら欧治觥?/p>

值得一提的是，前段時(shí)間有消息稱(chēng)，特斯拉正在放棄其開(kāi)創(chuàng)性的“Gigacasting”工藝。特斯拉曾計(jì)劃在一體式壓鑄方面進(jìn)行進(jìn)一步創(chuàng)新，但目前已停止相關(guān)研究，轉(zhuǎn)而使用更成熟的三件式鑄造車(chē)身下部方法。

其實(shí)特斯拉的考量對(duì)行業(yè)而言討論已久。三件式鑄造車(chē)身是行業(yè)內(nèi)普遍的做法，本質(zhì)就是以前機(jī)艙、后地板、電池包下殼體為主，下一步是否要越做越大，將三者合一？

肖榕表示，“特斯拉為什么要放棄？從零件成本來(lái)說(shuō)，假設(shè)每公斤45元，鋁液的成本是20元每公斤?？紤]到不同噸位的壓鑄機(jī)成本是不一樣的，15000T的壓鑄機(jī)成本在1.2億元左右，相比于6000T的壓鑄機(jī)集成度翻了一倍，零件成本在33元每公斤，但設(shè)備價(jià)格翻了四倍。這也是為什么大家都認(rèn)為超大型壓鑄意義不大的原因?！?/p>

不過(guò)，記者從業(yè)內(nèi)了解到，不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)都在布局“整體式”大壓鑄方向，準(zhǔn)備走與特斯拉差異化的競(jìng)爭(zhēng)路線(xiàn)。

原因很簡(jiǎn)單，還是成本。特斯拉現(xiàn)在可以做到車(chē)身成本30～35元/kg，但優(yōu)勢(shì)是單一零件，這在大部分國(guó)內(nèi)新能源車(chē)上并不現(xiàn)實(shí)。因此，某種程度而言，超大集成化是國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)集成化減重降本必須探索的路線(xiàn)。

去年12月，哪吒汽車(chē)就官宣與壓鑄機(jī)龍頭力勁科技達(dá)成合作，按照合作協(xié)議，哪吒汽車(chē)將向力勁科技采購(gòu)多臺(tái)壓鑄機(jī)設(shè)備，合作研發(fā)20000T超大型智能壓鑄單元，將計(jì)劃實(shí)現(xiàn)B級(jí)車(chē)及更大尺寸車(chē)型的整個(gè)車(chē)身底盤(pán)的一體化壓鑄成型。

奇瑞汽車(chē)則另辟蹊徑，采用雙壓射方案，運(yùn)用16000T的雙壓射壓鑄機(jī)進(jìn)行車(chē)身“整體式”一體壓鑄，相比于此前車(chē)身“三段式”一體化壓鑄，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備投資降低30%，產(chǎn)地占地面積下降60%。

一體壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈加速上量

由于一體化壓鑄是國(guó)內(nèi)整車(chē)廠加速生產(chǎn)節(jié)拍、輕量降本必須采用的量產(chǎn)工藝，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司正在受益這一趨勢(shì)，營(yíng)收、凈利大幅增長(zhǎng)，也有公司將業(yè)務(wù)延伸至此，獲得較大業(yè)績(jī)提升。

從Ｗind一體化壓鑄指數(shù)成分股來(lái)看，2024年上半年，業(yè)內(nèi)公司超過(guò)七成營(yíng)收同比有增長(zhǎng)。其中瑞鵠模具、伊之密、文燦股份等一體化結(jié)構(gòu)件、壓鑄機(jī)龍頭營(yíng)收增速超過(guò)20%，文燦股份歸母凈利甚至增長(zhǎng)近5倍。

民生證券表示，文燦股份是華為系賽力斯核心供應(yīng)商，向問(wèn)界M5/M7/M9車(chē)型供貨鋁合金壓鑄件產(chǎn)品，截至2024年8月，問(wèn)界新M7大定突破18萬(wàn)臺(tái)，新M7 Ultra車(chē)型在上市首月便實(shí)現(xiàn)了交付量突破2萬(wàn)臺(tái)，M9預(yù)定量突破10萬(wàn)臺(tái)。因此其認(rèn)為24年起核心客戶(hù)車(chē)型放量疊加新項(xiàng)目投產(chǎn)爬坡，將帶動(dòng)文燦股份產(chǎn)能利用率顯著回升，有望帶來(lái)可觀的業(yè)績(jī)彈性。

瑞鵠模具是跨界轉(zhuǎn)型的典型，其深度配套奇瑞汽車(chē)，輕量化產(chǎn)品線(xiàn)從基礎(chǔ)的沖壓件，向動(dòng)總殼體和一體壓鑄不斷延伸，取得了奇瑞星紀(jì)元ES、智界S7等車(chē)型的鋁合金一體化壓鑄件、沖焊零部件等產(chǎn)品訂單，目前擁有一體壓鑄獲4款車(chē)型定點(diǎn)，2款在去年四季度量產(chǎn)，2款在今年量產(chǎn)。

壓鑄機(jī)是一體化壓鑄格局最好的細(xì)分賽道，因?yàn)樾枰捎锰卮髧嵨粔鸿T機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的零部件高度集成，一次壓鑄成型為大型鋁鑄件。業(yè)內(nèi)共識(shí)是一體化壓鑄件必須配套6000T以上超大型壓鑄機(jī)。

超大型壓鑄機(jī)的單臺(tái)價(jià)格可達(dá)7000萬(wàn)元至1億元以上，而目前全球只有四家壓鑄設(shè)備商可提供6000T以上超大型壓鑄機(jī)，包括力勁集團(tuán)、瑞士布勒、海天金屬和伊之密。

以伊之密為例，其上半年超大型注塑機(jī)8500T正式出機(jī)并交付客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)超大型兩板式注塑機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的突破，同時(shí)超大型壓鑄機(jī)LEAP7000T成功交付長(zhǎng)安汽車(chē)，應(yīng)用于長(zhǎng)安新一代新能源汽車(chē)的前艙和后底板的生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)壓鑄機(jī)收入4.17億元，同比增長(zhǎng)35.30%。

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