近日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（英文簡(jiǎn)稱SCP）及中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（英文簡(jiǎn)稱APS）高層會(huì)議暨高峰論壇在浙江桐廬舉行。來自行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、知名學(xué)府、汽車廠商及零部件和燃料供應(yīng)商的業(yè)內(nèi)精英集聚一堂，就中國(guó)汽車行業(yè)的“雙碳”行動(dòng)和車用動(dòng)力系統(tǒng)未來發(fā)展方向等話題，進(jìn)行了深入交流與探討。

積極應(yīng)對(duì)行業(yè)變革，群策群力乘勢(shì)而上

我國(guó)于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，汽車行業(yè)及整個(gè)供應(yīng)鏈正在發(fā)生前所未有的變革。這一變革直接影響中國(guó)汽車行業(yè)，特別是動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)、投資和就業(yè)等，還會(huì)影響消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇、出行便利性和出行成本等。SCP和APS集行業(yè)之力全心投入“雙碳”行動(dòng)，在安全、智能、綠色可持續(xù)的動(dòng)力系統(tǒng)及零部件方面不斷精進(jìn)，為中國(guó)自主品牌的崛起貢獻(xiàn)力量。

與會(huì)專家一致認(rèn)為，在汽車行業(yè)的“雙碳”行動(dòng)中，應(yīng)基于全生命周期碳排放計(jì)算的條件下，科學(xué)、公平地實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力形式轉(zhuǎn)型升級(jí)，“以碳為綱，技術(shù)平權(quán)”。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、吉利動(dòng)力研究院院長(zhǎng)、SCP理事長(zhǎng)、APS主任委員王瑞平認(rèn)為，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，單靠一種路線發(fā)展會(huì)受到很多制約，能否短時(shí)間內(nèi)得到大面積的普及，這個(gè)速度問題值得商榷。王瑞平表示：“高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)油率達(dá)40%以上，如果電力的結(jié)構(gòu)不是完全清潔的話，或者說火電占比比較高的話，混動(dòng)比電動(dòng)節(jié)能減碳還要快，來得還要更現(xiàn)實(shí)?！?/p>

領(lǐng)先核心技術(shù)路線，智能低碳出行體驗(yàn)

“雙碳”戰(zhàn)略下，能源結(jié)構(gòu)的多元化促進(jìn)了汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化，沒有最優(yōu)的技術(shù)路線，只有最適合的技術(shù)路線。混合動(dòng)力技術(shù)是汽車實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有力措施之一，基于碳中性燃料的高效混合動(dòng)力可以支撐“碳中和”的實(shí)現(xiàn)。中國(guó)自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)目前已經(jīng)居于世界領(lǐng)先水平。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在高峰論壇上分享了我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，并表示：“純電動(dòng)一直占主體地位，率先發(fā)展，與純電戰(zhàn)略相匹配；PHEV占比比較低，但去年下半年開始增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度超過的純電動(dòng)；較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)是并行發(fā)展的關(guān)系?！?/p>

同時(shí)，對(duì)于我國(guó)自主品牌混動(dòng)技術(shù)未來的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。徐長(zhǎng)明指出，無論是油車還是電動(dòng)車，只有從商業(yè)本質(zhì)出發(fā)，才能在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中勝出。長(zhǎng)期看，必須掌握核心的技術(shù)，具備超強(qiáng)的基礎(chǔ)能力的品牌才能勝出。

吉利作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)軍者，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。雷神動(dòng)力智能混動(dòng)模塊化平臺(tái)是承載吉利電氣化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)平臺(tái)之一，致力于為用戶提供低碳出行新體驗(yàn)，憑借模塊化和智能化優(yōu)勢(shì)讓更智能、更高效、更清潔的駕駛體驗(yàn)惠及每一個(gè)人。

汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)多元化，混合技術(shù)助力碳中和

在本次高層會(huì)議暨高峰論壇中，與會(huì)專家基于目前國(guó)情、市場(chǎng)現(xiàn)狀、未來分析以及雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成了以下共識(shí)：

1. 實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)應(yīng)遵循市場(chǎng)和科學(xué)規(guī)律，特別是中國(guó)國(guó)情，中長(zhǎng)期看，任何單一能源都難以滿足雙碳戰(zhàn)略、能源、資源、與產(chǎn)業(yè)安全，以及市場(chǎng)需求。

2. 雙碳戰(zhàn)略下，能源結(jié)構(gòu)的多元化促進(jìn)了汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化。油（氣）電競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與科學(xué)結(jié)合是中長(zhǎng)期的最佳技術(shù)路線。

3. 技術(shù)中立的產(chǎn)業(yè)政策最有利于推動(dòng)各種技術(shù)路線的公平競(jìng)爭(zhēng)和科學(xué)發(fā)展。從雙積分到碳積分是產(chǎn)業(yè)政策中立的基礎(chǔ)，可以最大優(yōu)化市場(chǎng)資源和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4. 混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前至中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的有力措施之一?；谔贾行匀剂系母咝Щ旌蟿?dòng)力可以支撐未來碳中和的實(shí)現(xiàn)。

直面全球汽車工業(yè)的未來大勢(shì)，響應(yīng)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的時(shí)代號(hào)召，中國(guó)汽車行業(yè)肩負(fù)重任，砥礪前行。未來，SCP和APS將持續(xù)聯(lián)合行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，技術(shù)引領(lǐng)，助力實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“雙碳”目標(biāo)，提升中國(guó)乘用車動(dòng)力技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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