理想汽車CEO李想：PHEV插混沒啥難度，增程是四驅更好的選擇

來源：IT之家時間：2023-03-12 09:10 編輯：竹隱閱讀量：6395

感謝IT之家網友 grass羅雨滋、霜風神影的線索投遞！

，眾所周知，理想汽車在技術路線上選擇了增程混動，該公司的 CEO 李想也曾多次發(fā)表觀點，表達對增程的看好。

今日晚間，李想在微博發(fā)布長文，透露了理想汽車選擇增程的原因，IT之家附全文:

關于增程和 PHEV的一些歷史選擇，今天可以還原了。第一代理想 ONE 就已經完成了 PHEV 并聯(lián)(高速單檔，就是本田 i-MMD 的方式)的研發(fā)(真的沒啥難度、沒啥難度、沒啥難度)，而且早就裝車了。真實高速路實測并聯(lián)可以節(jié)省不到 4% 的能耗，我說的不是理論上的峰值，而是大規(guī)模真實的高速路測。拆除后驅動電機后，前驅并聯(lián)高速路大概可以比前驅串聯(lián)節(jié)省 7% 的能耗，節(jié)能效果更好。2019 年并聯(lián)齒輪組的綜合成本是不到 2000 元，但是 1.2T 三缸機高速并連運行的 NVH 會差一些。

內部對是否上并聯(lián)其實是有爭議的，我提議用數(shù)學題理性決策，我們算了一個經濟賬，假設用戶一年平均行駛 20000 公里，20% 的比率是純高速，相差的油耗是 8.8 升 * 4%*8 元 / 升，這 4000 公里節(jié)省的油錢每年 115 元，10 年差 1150 元，還要犧牲 NVH 的體驗。由于我們的產品只提供四驅，所以我們堅決的放棄了并聯(lián)，選擇 NVH 更好的串聯(lián)方式。

如果你拆解早期生產的 2020 款理想 ONE 的齒輪箱，并聯(lián)的齒輪組還留在上面，通過軟件控制保持永遠串聯(lián)運行。當然后期也沒法開啟，因為 PHEV 是燃油車的生產資質，REV 是新能源的生產資質，不允許改變驅動方式。

另外，我們 2018 年收購的生產資質是可以生產燃油車的，不過我們常州自建的新工廠是按照“增程式純電動車”報備和審批的，是我們主動選擇不生產 PHEV，而不是很多人認為的不能生產。

今天我仍然堅持我的觀點，站在用戶價值而不是技術必須刷存在感的層面，大電池的四驅，串聯(lián)是最好的選擇，前驅的話并聯(lián)是最好的選擇。無論是三缸機還是四缸機，高速并聯(lián)的 NVH 肯定不如串聯(lián)更好，因為后者減少了振動傳遞路徑。