"今年中國的汽車出口很可能排名第二."中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上的發(fā)言，讓業(yè)界逐漸意識到中國汽車市場正在逐漸發(fā)生變化。

目前，中國汽車企業(yè)正在通過布局全球市場，打造世界品牌來提升中國汽車工業(yè)的綜合實力。

在過去的十年里，中國的汽車出口翻了一番。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進入了長達十年的停滯期，直到2021年情況才有所改觀2021年，中國汽車出口總量約為201.5萬輛，較2020年的99.5萬輛翻了一番

繼日本和德國之后，中國已成為世界第三大汽車出口國中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳表示，該數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)造了中國汽車出口新紀(jì)錄，也打破了國產(chǎn)車型出口量長期徘徊在百萬輛左右的瓶頸

之后，中國汽車出口增長勢頭不減中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—8月，中國出口汽車181.7萬輛，同比增長53%，其中新能源出口32.8萬輛，同比增長98%，超過去年全年水平8月汽車企業(yè)出口30.8萬輛，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，出口歷史首次突破30萬輛

"我們產(chǎn)品在國際上的競爭力仍在逐步增強."陳世華說，除了電動化，中國汽車的智能化水平和網(wǎng)絡(luò)化水平也有了很大提高，這是我們的產(chǎn)品吸引國外消費者的主要原因。

汽車是一個規(guī)模大，體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面廣，覆蓋面全，帶動力強的產(chǎn)業(yè)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級來看，我們的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈和國際競爭力穩(wěn)步增強

中國車企面臨全方位競爭。

從出口量來看，中國汽車確實取得了一定的成績但在這個過程中，中國車企面臨的競爭壓力越來越大，競爭的維度也發(fā)生了變化

國際市場的競爭不僅僅局限于單純的產(chǎn)品實力的比較，而是一種系統(tǒng)的，全方位的競爭廣汽集團副總經(jīng)理于君表示，目前，全球產(chǎn)業(yè)競爭格局已經(jīng)完全重構(gòu)，從原來的單向競爭向集群競爭，系統(tǒng)競爭，生態(tài)競爭轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)邊界將進一步被突破和重構(gòu)因此，產(chǎn)業(yè)，市場和單個企業(yè)的健康發(fā)展必須依靠產(chǎn)業(yè)整合與協(xié)調(diào)的生態(tài)創(chuàng)新

不同的市場有不同的基礎(chǔ)設(shè)施和不同的用車習(xí)慣，所以產(chǎn)品和體驗的定義必須本地化蔚來汽車首席財務(wù)官馮偉從本土化的角度解讀了國際市場的競爭相應(yīng)的，對于不同地區(qū)的用戶，我們認為團隊服務(wù)也應(yīng)該本地化

本土化是中國車企進軍海外市場的關(guān)鍵長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋雙也持相同觀點

SAIC國際運營負責(zé)人在接受采訪時對中新財經(jīng)表示，長期以來，SAIC堅持‘系統(tǒng)性，計劃性，組織性’推進國際化經(jīng)營，建立了集R&D，營銷，物流，零配件，制造，金融，二手車等為一體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈面向全球市場目前，SAIC的產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球90多個國家和地區(qū)，形成了歐洲，澳新，美洲，中東，東盟，南亞六大‘五萬級’區(qū)域市場

有待發(fā)現(xiàn)的新突破

在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然中國汽車出口發(fā)展很快，但從結(jié)構(gòu)上看，仍需尋找新的突破口。

從中國新能源汽車出口來看，第一名依然是特斯拉2022年1—8月，新能源汽車出口34萬輛，其中特斯拉出口15.9萬輛

陳世華說，從這個數(shù)據(jù)來看，我們不需要過分樂觀中國汽車出口還有很長的路要走

從國際競爭力的角度來看，中國汽車企業(yè)不得不考慮其他情況陳世華強調(diào)，要認識到德國，日本，韓國很多車企在海外都有很多合資企業(yè)，現(xiàn)在也要走出去，自己做一些投資

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