成都車展剛剛結(jié)束，最近又一個(gè)重量級的車展來了，不過它是位于德國的慕尼黑車展。目前，2023屆慕尼黑車展已于9月5號正式拉開帷幕。

慕尼黑是德國巴伐利亞州政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心，也是德國第三大城市，第一是柏林，第二是漢堡。其實(shí)慕尼黑車展原名法蘭克福車展，創(chuàng)立于1897年，是世界上最早的國際車展之一。但是在2021年，慕尼黑車展接替法蘭克福車展，成為了全球頂級車展之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車展覽。

所以慕尼黑車展長久以來，一直是BBA和大眾集團(tuán)等德國車企的主場，畢竟就在自己家門前。嚴(yán)格意義上講，就在慕尼黑寶馬總部門口，因?yàn)檫@事兒奔馳還抗議過，因?yàn)楸捡Y總部在斯圖加特。

但是這次的2023屆慕尼黑車展上能感覺出來，國內(nèi)新能源車的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了德國，因?yàn)檫@次車展上咱們中國品牌也來勢洶洶，勢頭完全不輸主場選手們，甚至有過之而無不及。

比如在B3展覽館，比亞迪的展臺(tái)面積甚至超過了同處一個(gè)展館的奔馳展臺(tái)。所以這期節(jié)目我們就來好好聊聊本屆慕尼黑車展上，都發(fā)布了哪些重量級新車？中國新能源到底有多火？

海外品牌新車盤點(diǎn)

寶馬MINI

既然慕尼黑車展是德系車的主場，那就先來看看這些東道主都帶來了哪些產(chǎn)品。首先是總部就位于慕尼黑的寶馬，它絕對是這次車展里離的最近的品牌，沒有之一。因?yàn)閷汃R總部大廈，也就是著名的四缸大廈，離這次慕尼黑的車展舉辦地只有約15公里，開車也就20分鐘就到了，可能比各位上班還要近。

在這次車展上，寶馬主要帶來了兩款款重量級產(chǎn)品。我覺得其中爭議最大的一定是寶馬i7的防彈版，據(jù)說將會(huì)在寶馬丁戈?duì)柗夜S生產(chǎn)，其整體采用了大量裝甲鋼及裝甲玻璃材質(zhì)，可滿足VR9級防護(hù)的所有要求。

但是我有一堆的問題，首先是它WLTP續(xù)航只有區(qū)區(qū)的380公里。當(dāng)然了，這肯定受限于它4.5噸的車重，如果再打個(gè)折恐怕連300公里都沒有。我覺得這車完全沒有必要推出，真要出什么事，我覺得恐怖分子只要一直跟在車后面到它沒電了不就行了？

其次，它是一款電車，所以底下有一款巨大的電池包，這要是遇到炸彈等情況電池會(huì)不會(huì)是助燃劑，助爆劑？不過我相信真正的CEO也不會(huì)選個(gè)i7防彈版。本身寶馬i7就賣得非常差，更不用說i7防彈版了，除了噱頭真的感覺一無是處，還是燃油版的更靠譜。

除了i7防彈版，寶馬還帶來了一款重量級的概念車，新世代Vision Neue Klasse概念車。這臺(tái)車其實(shí)就是在國內(nèi)展示過的，BMW i 數(shù)字情感交互概念車Dee更接近量產(chǎn)的版本。其實(shí)千萬不要小看這些車展上的概念車，因?yàn)楹芏喽际俏磥砹慨a(chǎn)車的雛形。

所以這次寶馬新世代概念車主要展現(xiàn)的有兩點(diǎn)，一是未來寶馬的設(shè)計(jì)造型。比如這臺(tái)新世代Vision Neue Klasse概念車的車頭，即便依然是雙腎造型，但是造型風(fēng)格和現(xiàn)款寶馬大相徑庭。

現(xiàn)在的4系都是大鼻孔，而新世代概念車的雙腎則是向兩邊延伸，連車燈都在雙腎里面，所以這個(gè)造型很像外星生物。還有網(wǎng)友說眼睛長在鼻孔里，太畸形了。不僅如此，連尾燈的造型都和車頭是一樣的形狀。但是尾燈的形狀確實(shí)好看，車頭卻一言難盡。

不過這臺(tái)車主要的意義還是在于它是基于NCAR的全新電氣架構(gòu)打造，而非目前的CLAR和FAAR架構(gòu)。官方表示，基于全新架構(gòu)打造的車型，其純電續(xù)航里程提升30%，效率提升25%，以及充電速度提升30%。據(jù)說新世代概念車將于2025年量產(chǎn)，新車也會(huì)同步在中國寶馬工廠量產(chǎn)。

但是目前來看，我猜測新世代概念車很有可能是下一代3系的雛形，因?yàn)閮赡曛?，中期改款?系也該換代了，所以新一代3系很有可能是新世代概念最終的量產(chǎn)形態(tài)。

除了這兩款車以外，寶馬終于把旗下拖了很久的電動(dòng)MINI給帶來了。目前MINI發(fā)布了全新一代COOPER和COUNTRYMAN，不過新車目前只推出了有電動(dòng)版。

在動(dòng)力方面，入門版的MINI Cooper E搭載的是135kW的電動(dòng)機(jī)，用的是40.7kWh的電池組。MINI Cooper SE搭載的是160kW(218馬力)的電動(dòng)機(jī)，用的是54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續(xù)航里程為402公里，0-100km/h加速6.7秒，這個(gè)加速和燃油版基本保持一致。

不過電動(dòng)MINI最大的亮點(diǎn)在于它的內(nèi)飾上，尤其是車機(jī)部分。因?yàn)樾驴頜INI只有一塊屏，并且中控屏是一塊直徑240毫米的無邊框圓形OLED顯示屏，搭載的是MINI Operating System 9交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于Android開源項(xiàng)目開發(fā)而來。

該系統(tǒng)的UI界面，看上去非常像一塊巨大的iWatch，因?yàn)橥ㄟ^按鍵上下?lián)軇?dòng)時(shí)，界面就像一個(gè)放大的iWatch。所以，估計(jì)iWatch的設(shè)計(jì)師看了之后絕對會(huì)沉默。

但是有一說一，這種設(shè)計(jì)確實(shí)很新穎，也很新潮，也是第一次在車機(jī)上看見這種界面設(shè)計(jì)。所以后期電動(dòng)MINI國產(chǎn)之后，勢必又會(huì)有很多小姐姐為之淪陷。

奔馳

在這次車展上，奔馳也帶來了三款車型。第一是全新CLA級概念車。顧名思義，全新CLA級概念車展示的就是下一代奔馳入門車型的設(shè)計(jì)語言。我發(fā)現(xiàn)奔馳現(xiàn)在的設(shè)計(jì)師有點(diǎn)魔怔了，動(dòng)不動(dòng)就喜歡把奔馳標(biāo)融入車身。

從最開始的的中網(wǎng)造型都設(shè)計(jì)成全是三叉星的造型，再到輪圈也是。后來便是全新奔馳E級的發(fā)布，把車標(biāo)融入了尾燈里。

而全新CLA級概念車又直接把前后車燈的樣式設(shè)計(jì)成了車標(biāo)的造型，沒錯(cuò)，是前后尾燈，所以晚上點(diǎn)亮之后，你會(huì)在車身上看到六個(gè)完整的大奔馳標(biāo)，加上兩個(gè)發(fā)光LOGO，前三個(gè)后三個(gè)，并且這六個(gè)都會(huì)發(fā)光。這還沒算上中網(wǎng)上和天幕上的那幾百個(gè)沒有圓框的三叉星。

所以以后買新CLA再也不怕別人認(rèn)錯(cuò)品牌了，尤其是晚上。至于好不好看，這個(gè)因人而異吧，或許真正量產(chǎn)之后銷量反而會(huì)暴漲，畢竟沒有擁有過奔馳的人還是占了絕大多數(shù)。晚上奔馳迎面開過來，你的眼里只有奔馳。

因此我建議這個(gè)全是三叉星的天幕一定要保留下來，最好作為選裝件，畢竟人家勞斯萊斯有星空頂，而我奔馳CLA現(xiàn)在也有星空頂，只不過是三叉星星空頂。再看內(nèi)飾，新全新CLA級概念車其實(shí)和國產(chǎn)的新勢力之間差距很小，當(dāng)很多國產(chǎn)車早就玩膩了三聯(lián)屏?xí)r，全新CLA級概念車才用上三聯(lián)屏。

其次，便是全新的奔馳E級全地形旅行車。不過這款車大概率也是和國內(nèi)無緣。反倒是插電混動(dòng)版的E級轎車大概率后期會(huì)國產(chǎn)。

但我很好奇什么樣的人會(huì)買混動(dòng)的E，我能想到的也只有不懂車的人才會(huì)買。因?yàn)椴欢?，所以被銷售忽悠，說這車會(huì)比燃油版E級便宜點(diǎn)，還省購置稅，所以最后一激動(dòng)便下了單。畢竟對于銷售來說，混動(dòng)E級一定是店里難賣的車型，提成肯定會(huì)更多，不然正常消費(fèi)者誰會(huì)買混動(dòng)的BBA？

為什么奔馳的電動(dòng)車一直被人吐槽，實(shí)際上人家根本沒用心做。你想想，現(xiàn)在百萬級燃油車市場，奔馳能占到4成，150萬級以上市場，奔馳能占到5成。都是高利潤車型，他為什么要造電動(dòng)車去革自己命？等到有一天，燃油車市場真的玩不下去了，奔馳可能才會(huì)拿出自己的看家本領(lǐng)，也許他們現(xiàn)在就已經(jīng)在暗中搞研發(fā)了。

奧迪

此次奧迪帶來了Q6 e-tron。這個(gè)Q6 e-tron和上汽奧迪Q6可不一樣，一個(gè)是血統(tǒng)純正的純電奧迪，一個(gè)只是披著奧迪外殼的大眾特供車途昂。不過據(jù)了解，奧迪計(jì)劃在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron將以進(jìn)口的形式首先引入國內(nèi)市場，隨后Q6 e-tron將以國產(chǎn)的方式上市。

如果真要按照這個(gè)速度下去，我覺得Q6 e-tron的下場并不會(huì)比上汽奧迪Q6好太多。因?yàn)椴还苁峭庥^還是內(nèi)飾，Q6 e-tron和現(xiàn)在在售的上汽奧迪Q5 e-tron差別不大，無非是中控屏變成了三塊屏而已。

而且這三塊屏也毫無設(shè)計(jì)感，整體看上去Q6 e-tron就像是個(gè)高配的電動(dòng)Q5L。再加上前期是進(jìn)口，所以價(jià)格又不會(huì)便宜，注定涼涼。

Q5 e-tron目前低配40 閃耀型 機(jī)甲套裝相對有點(diǎn)銷量，指導(dǎo)價(jià)29.85萬，優(yōu)惠后28萬上下。前不久有位粉絲私信我，他剛提了一臺(tái)Q4 50 e-tron Quattro 創(chuàng)境版，落地25.6萬，他是奧迪老客戶置換，拿了7000元補(bǔ)貼，他覺得這個(gè)價(jià)格很不錯(cuò)，目前開著挺滿意。

大眾

此次大眾集團(tuán)的展臺(tái)很熱鬧，分別帶來了三款重磅車型。一是ID. GTI概念車，沒錯(cuò)，這個(gè)被無數(shù)車迷追捧的GTI終于對大眾的純電車下手了。不過在電機(jī)時(shí)代，GTI我相信更多的只是一套皮膚而已，無非多了GTI的外觀和內(nèi)飾套件。

新車基于MEB平臺(tái)大眾ID.2ALL概念車進(jìn)行打造，不過量產(chǎn)版車型將會(huì)在2026年發(fā)布，并于2027年初正式上市。

好家伙，剛想說感覺大眾醒悟了，早早地開始部署性能電動(dòng)車計(jì)劃，結(jié)果四年后才上市，黃花菜都涼了誰還買？等到那時(shí)候ID的設(shè)計(jì)還跟得上時(shí)代嗎？

其次便是全新一代Passat和大眾途觀。不過在國內(nèi)，從2007年開始，正統(tǒng)的Passat叫一汽大眾邁騰，而上汽大眾帕薩特則和德國的Passat沒有太多關(guān)系，所以想要原汁原味的Passat，就選邁騰就對了。

此次全新一代Passat的外觀變動(dòng)并不大，車頭改動(dòng)不大，車尾變成了貫穿式尾燈。但是內(nèi)飾改動(dòng)比較大，終于換上了和新途觀、途昂一樣立起來的中控大屏。并且取消了機(jī)械擋板，變成了電子按鍵式。

不過最大的變化在于，德國正宗血統(tǒng)的Passat將取消三廂車型，只生產(chǎn)旅行轎車這一款，并且確定是最后一代燃油車型。所以從下一代開始，國內(nèi)的邁騰將和帕薩特一樣，都不是正宗德國大眾了。不要再笑話德原朗了，今后都是德原騰，德原特。

至于全新的途觀，目前新車還有很多偽裝，但整體設(shè)計(jì)和新Passat區(qū)別不大，內(nèi)飾也和現(xiàn)款改動(dòng)不大。但是和Passat一樣，新車車機(jī)將成為變動(dòng)最大的地方。

國產(chǎn)品牌盤點(diǎn)

其實(shí)即便是德國的慕尼黑車展，這次去參展的國產(chǎn)品牌并不在少數(shù)。其中整車品牌包括比亞迪、阿維塔、零跑、小鵬、賽力斯、MG等。還有我們南京的嘉遠(yuǎn)汽車，雖然怎么看都是老頭樂，但是在歐洲賣得很火熱。

尤其是比亞迪展臺(tái)，發(fā)布會(huì)當(dāng)天人滿為患，比亞迪展臺(tái)都不夠站的，非常多的人只能站在別家品牌的站臺(tái)上觀看發(fā)布會(huì)，據(jù)說王傳福也親自來到了現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)。

此次比亞迪展臺(tái)一共有六款車型，海豚、海豹、宋PLUS EV和元PLUS、漢EV 騰勢D9 DM-i。并且發(fā)布了海豹在歐洲的售價(jià)，單電機(jī)后驅(qū)版44900歐元，約合人民幣35.2萬元。雙電機(jī)四驅(qū)版50990歐元，約合人民幣40萬元，這價(jià)格幾乎就是國內(nèi)的兩倍，所以這次輪到國產(chǎn)品牌賺老外的錢了。

有意思的是，比亞迪宋PLUS EV在歐洲叫海豹U，所以新款宋PLUS用了海豹的設(shè)計(jì)真實(shí)目的是為了打開海外市場？

除了比亞迪，零跑在此次慕尼黑車展上發(fā)布了一款全新產(chǎn)品C10。新車定位中大型SUV，也是零跑首款全球化產(chǎn)品。新車基于LEAP 3.0零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)“四葉草”打造，能看得出來新車的設(shè)計(jì)要比C11更新穎一些。不過內(nèi)飾還未公布。

可以確定的是，新車車機(jī)系統(tǒng)搭載高通驍龍8295芯片，智能駕駛方面則搭載英偉達(dá)Orin X芯片，車內(nèi)座椅布局提供5座和6座可選，底盤采用CTC 2.0電池車身一體化技術(shù)。

動(dòng)力方面提供增程和純電兩種動(dòng)力，其中純電版車型將搭載最大功率250千瓦的電機(jī)，支持800V 4C充電功率。此外，新車將在歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進(jìn)行銷售。

其實(shí)除了整車乘用車參展企業(yè)外，很多三電及充電、智能汽車電子及軟件及其他等領(lǐng)域企業(yè)來參展的并不在少數(shù)。電池企業(yè)參展企業(yè)包含寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等 13 家企業(yè)。

而在智能汽車軟硬件方面，則包含地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技等自動(dòng)駕駛 / 智能輔助駕駛方案供應(yīng)商或激光雷達(dá)等智能駕駛硬件提供商。

因此，這次慕尼黑車展著實(shí)讓歐洲市場看到了中國新能源車企的崛起以及差距。中國品牌真要卷，肯定不能只在中國卷，得讓全世界都加入進(jìn)來。你們說對嗎？

作者:三刀、新一

編輯:新一

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