在家用純電SUV市場上，宋PLUS EV一直是穩(wěn)坐王座的霸主車型。然而，覬覦霸主地位的車型也不在少數(shù)。八月，旗下的零跑C11車系實(shí)現(xiàn)了月銷量首次突破萬輛，顯露出強(qiáng)勁的競爭力，正在全面挑戰(zhàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型的地位。

電動(dòng)車SUV領(lǐng)域的這場雙車對(duì)決，一定非常精彩！我們將選取零跑C11純電650智享版和宋PLUS EV冠軍版520旗艦型這兩款價(jià)格相同的主流型號(hào)進(jìn)行對(duì)比，從性能、續(xù)航、空間、科技等多個(gè)方面看看這兩款引領(lǐng)潮流的熱門電動(dòng)SUV有何異同。

首先，讓我們先了解一下這兩款車的基本信息。零跑C11純電的車身尺寸為:長度4750mm、寬度1905mm、高度1675mm，軸距達(dá)到2930mm。與全新宋PLUS EV相比，零跑C11純電在尺寸方面稍稍占優(yōu)，特別是軸距比全新宋PLUS EV多出了整整165mm。這也就意味著后備箱擁有更大的儲(chǔ)物空間，這一差距非常顯著。

這兩款車在整車?yán)m(xù)航和性能方面也有明顯的不同。首先，讓我們聚焦續(xù)航表現(xiàn)。零跑C11純電650智享版搭載高容量的三元鋰電池，達(dá)到了90kWh，再加上后驅(qū)電機(jī)的強(qiáng)大支持，提供了200kW功率和360N·m的最大扭矩。這使得零跑C11純電能夠?qū)崿F(xiàn)令人矚目的650公里純電續(xù)航，而且百公里加速僅需7.9秒，性能非常出色。

相反，宋PLUS EV的續(xù)航表現(xiàn)略顯不足。冠軍版520旗艦型的CLTC續(xù)航僅為520公里，搭載的電池容量為71.8kWh，無法與零跑C11純電相提并論。此外，宋PLUS EV作為一款前驅(qū)純電車型，在電機(jī)性能方面表現(xiàn)較弱，導(dǎo)致百公里加速性能不夠理想。不僅如此，零跑C11純電還選擇了高品質(zhì)的前雙叉臂/后五連桿懸掛系統(tǒng)，與宋PLUS EV采用的麥弗遜、三連桿懸掛相比，提供了更出色的駕駛和乘坐舒適性。

不久前，一位擁有2021款零跑C11純電的車主將他的座駕送去進(jìn)行了詳細(xì)的檢測。這輛車陪伴他度過了1年7個(gè)月，行駛了23萬公里，平均每天400公里，經(jīng)歷1200次的充電循環(huán)。然而，經(jīng)過檢測，車輛的電池健康度依然保持在高水平，達(dá)到了90.3%。各項(xiàng)電池健康指標(biāo)，包括續(xù)航、密封性和溫度管理等，也保持在良好狀態(tài)，令人印象深刻。

在智能化方面，零跑C11純電和宋PLUS EV都具備L2級(jí)別的駕駛輔助功能。然而，在硬件數(shù)量和駕駛體驗(yàn)方面，零跑C11純電明顯領(lǐng)先于宋PLUS EV。零跑C11純電不僅配置了同級(jí)別最多的28顆傳感器，還提供了窄道輔助、疲勞提醒和自動(dòng)變道輔助等功能，為駕駛者提供更安心的駕駛體驗(yàn)。

在智能座艙方面，零跑C11純電引入了三塊屏幕，搭載強(qiáng)大的8155芯片，表現(xiàn)卓越。相反，宋PLUS EV采用了高通驍龍665芯片的DiLink 4.0座艙。零跑C11純電還新增了面部識(shí)別、后排娛樂控制等功能，還引入了12個(gè)揚(yáng)聲器的阿嘉米斯整車音響系統(tǒng)，提供更出色的娛樂體驗(yàn)。這種配置差異使零跑C11純電在智能座艙體驗(yàn)方面表現(xiàn)卓越。

通過這次對(duì)比，我們明顯看到，零跑C11純電在空間舒適性、續(xù)航性能、科技配置和駕駛艙融合等方面都具備顯著的優(yōu)勢(shì)，而且在價(jià)格方面也非常有競爭力。在新能源SUV領(lǐng)域，比亞迪作為領(lǐng)軍品牌的地位穩(wěn)固，但顯然，宋PLUS EV的王位正在動(dòng)搖，零跑C11純電追趕的腳步正逐漸加快。

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