9月12日,AITO問界新M7正式迎來上市發(fā)布以及首批車主交付,新車共推出5款車型配置,售價(jià)區(qū)間為24.98-32.98萬元。相比于25.8萬元起步的預(yù)售價(jià),新車最終定價(jià)降低1萬元。
作為改款車型,新M7基本延續(xù)了問界極具辨識(shí)度的家族式造型設(shè)計(jì)。不過,由于前臉部分新增了主動(dòng)進(jìn)氣格柵,車頂還增加了一顆激光雷達(dá),通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化,新車相比老款車型,提升了一定的精致感和科技感。
內(nèi)飾座艙方面,新車最顯著的變化不僅包括座椅柔軟性、包裹性和支撐性的提升,標(biāo)配了全新“棉花糖”舒適座椅,還在于新車還進(jìn)一步新增了5座版本。
得益于此,在5020/1945/1760mm的長(zhǎng)寬高以及2820mm的車身軸距基礎(chǔ)上,問界新M7的“得房率”,以及第二排乘坐舒適度,后備箱空間等等均有所提升。
據(jù)介紹,問界新M7的后備箱空間長(zhǎng)度可達(dá)到1.1米,寬度為1.2米,標(biāo)準(zhǔn)容積可達(dá)到686L。最重要的是,由于后備箱的西方還設(shè)置了一個(gè)52.2L的后備箱暗格,所以新車在同級(jí)別車型中也擁有“遙遙領(lǐng)先”的儲(chǔ)物能力。
當(dāng)然,作為一個(gè)被余承東用“遙遙領(lǐng)先”高頻形容的汽車品牌,問界最“遙遙領(lǐng)先”的地方還是在于智能座艙以及智能駕駛。畢竟,得益于華為的背書,問界系列車型所搭載的鴻蒙座艙,在交互的順滑流暢度、系統(tǒng)的靈敏度以及娛樂內(nèi)容的豐富性上,都是有口皆碑的。
而在問界新M7上,鴻蒙智能座艙3.0也著實(shí)令人驚艷。此前我們也曾深度體驗(yàn)過鴻蒙智能座艙3.0,無論是絲滑流暢的車機(jī)操作,還是能夠與手機(jī)、PAD等智能移動(dòng)終端設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)的功能體驗(yàn),亦或者是可見即可說的語音交互,都令人印象深刻。
最值得一提的是,鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的使用率已經(jīng)超過了90%,對(duì)比同行業(yè)其他車企智能車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的使用率來看,鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的用戶使用頻率較高,事實(shí)上這也從側(cè)面印證了鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)體驗(yàn)的領(lǐng)先性。
在智能駕駛上,新問界M7升級(jí)了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng),得益于激光雷達(dá)的配備,新車不依賴于高精地圖的高速和城區(qū)智能駕駛能力,未來也會(huì)伴隨著去圖城市的開通而逐步提升。根據(jù)規(guī)劃,到今年年底,華為城區(qū)NCA在全國(guó)范圍內(nèi)都能開。
要知道,在當(dāng)前采用“重感知,輕地圖”的智駕方案中,華為ADS2.0的智駕,是行業(yè)公認(rèn)的智駕第一梯隊(duì),也是當(dāng)前去圖城市開通率最高的頭部玩家。伴隨著智駕水準(zhǔn)的不斷提升,不僅用戶體驗(yàn)有所提升,而且智駕的安全性和可靠性也將迎來新的突破。
在新問界M7上,由于新車搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)識(shí)別與華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)2.0識(shí)別技術(shù),障礙物識(shí)別率進(jìn)一步提升至了99.9%,AEB最高剎停速度也提升了50%至90km/h,所以新問界M7的智能安全性能也有很顯著的提升。
而在此基礎(chǔ)上,問界新M7還對(duì)車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了重新開模,部分車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的潛水艇級(jí)高強(qiáng)度鋼,并且這一高強(qiáng)度鋼材的占比高達(dá)24.4%,再加上運(yùn)用了CBS復(fù)合車身材料,車身剛度也有大幅的提升。
另外,在底盤系統(tǒng)上,新車的底盤也進(jìn)行了全新升級(jí),通過疊加升級(jí)的HUAWEI DATS??2.0華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和前后懸雙FSD可變阻尼減震器,新問界M7的操控穩(wěn)定性也有所顯著的提升。
眾所周知,這些提升和升級(jí)都是需要成本去堆的。所以據(jù)余承東介紹,新問界M7的改款升級(jí)就投入了5個(gè)億的資金。相比于當(dāng)前一些改款車型不痛不癢的提升而言,新問界M7的提升力度著實(shí)超乎了行業(yè)改款車型的平均水準(zhǔn)。
而通過這一巨大的投入,以及新問界M7的最終定價(jià),AITO問界致力于通過新問界M7進(jìn)一步提升品牌銷量的目的,也非常直接明了。
當(dāng)前,智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的滲透率正在不斷提升,競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。在這一背景下,AITO問界雖然在2022年取得了高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭,但是進(jìn)入2022年之后,AITO問界也來到了一個(gè)瓶頸期和冷靜期。
對(duì)于當(dāng)前的AITO問界而言,AITO問界也亟需更有競(jìng)爭(zhēng)力,更有價(jià)值比的車型,來為AITO問界當(dāng)前的困局“破冰”。所以,即便投入了5個(gè)億,但是新問界M7卻仍然選擇了價(jià)格下沉,力圖在25萬級(jí)別市場(chǎng)中,以遙遙領(lǐng)先的“天花板”產(chǎn)品實(shí)力,降維打擊同級(jí)別車型。
可以相信的是,在這番定價(jià)的基礎(chǔ)上,全方位產(chǎn)品進(jìn)階的AITO問界新M7,或許很快就能重新以新的增長(zhǎng)勢(shì)頭,重新助力AITO問界品牌在內(nèi)卷化的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)全面突圍。
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