9月12日，AITO問界新M7正式迎來上市發(fā)布以及首批車主交付，新車共推出5款車型配置，售價(jià)區(qū)間為24.98-32.98萬元。相比于25.8萬元起步的預(yù)售價(jià)，新車最終定價(jià)降低1萬元。

作為改款車型，新M7基本延續(xù)了問界極具辨識(shí)度的家族式造型設(shè)計(jì)。不過，由于前臉部分新增了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，車頂還增加了一顆激光雷達(dá)，通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化，新車相比老款車型，提升了一定的精致感和科技感。

內(nèi)飾座艙方面，新車最顯著的變化不僅包括座椅柔軟性、包裹性和支撐性的提升，標(biāo)配了全新“棉花糖”舒適座椅，還在于新車還進(jìn)一步新增了5座版本。

得益于此，在5020/1945/1760mm的長(zhǎng)寬高以及2820mm的車身軸距基礎(chǔ)上，問界新M7的“得房率”，以及第二排乘坐舒適度，后備箱空間等等均有所提升。

據(jù)介紹，問界新M7的后備箱空間長(zhǎng)度可達(dá)到1.1米，寬度為1.2米，標(biāo)準(zhǔn)容積可達(dá)到686L。最重要的是，由于后備箱的西方還設(shè)置了一個(gè)52.2L的后備箱暗格，所以新車在同級(jí)別車型中也擁有“遙遙領(lǐng)先”的儲(chǔ)物能力。

當(dāng)然，作為一個(gè)被余承東用“遙遙領(lǐng)先”高頻形容的汽車品牌，問界最“遙遙領(lǐng)先”的地方還是在于智能座艙以及智能駕駛。畢竟，得益于華為的背書，問界系列車型所搭載的鴻蒙座艙，在交互的順滑流暢度、系統(tǒng)的靈敏度以及娛樂內(nèi)容的豐富性上，都是有口皆碑的。

而在問界新M7上，鴻蒙智能座艙3.0也著實(shí)令人驚艷。此前我們也曾深度體驗(yàn)過鴻蒙智能座艙3.0，無論是絲滑流暢的車機(jī)操作，還是能夠與手機(jī)、PAD等智能移動(dòng)終端設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)的功能體驗(yàn)，亦或者是可見即可說的語音交互，都令人印象深刻。

最值得一提的是，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的使用率已經(jīng)超過了90%，對(duì)比同行業(yè)其他車企智能車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的使用率來看，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航的用戶使用頻率較高，事實(shí)上這也從側(cè)面印證了鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)體驗(yàn)的領(lǐng)先性。

在智能駕駛上，新問界M7升級(jí)了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，得益于激光雷達(dá)的配備，新車不依賴于高精地圖的高速和城區(qū)智能駕駛能力，未來也會(huì)伴隨著去圖城市的開通而逐步提升。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，華為城區(qū)NCA在全國(guó)范圍內(nèi)都能開。

要知道，在當(dāng)前采用“重感知，輕地圖”的智駕方案中，華為ADS2.0的智駕，是行業(yè)公認(rèn)的智駕第一梯隊(duì)，也是當(dāng)前去圖城市開通率最高的頭部玩家。伴隨著智駕水準(zhǔn)的不斷提升，不僅用戶體驗(yàn)有所提升，而且智駕的安全性和可靠性也將迎來新的突破。

在新問界M7上，由于新車搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)識(shí)別與華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)2.0識(shí)別技術(shù)，障礙物識(shí)別率進(jìn)一步提升至了99.9%，AEB最高剎停速度也提升了50%至90km/h，所以新問界M7的智能安全性能也有很顯著的提升。

而在此基礎(chǔ)上，問界新M7還對(duì)車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了重新開模，部分車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的潛水艇級(jí)高強(qiáng)度鋼，并且這一高強(qiáng)度鋼材的占比高達(dá)24.4%，再加上運(yùn)用了CBS復(fù)合車身材料，車身剛度也有大幅的提升。

另外，在底盤系統(tǒng)上，新車的底盤也進(jìn)行了全新升級(jí)，通過疊加升級(jí)的HUAWEI DATS??2.0華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和前后懸雙FSD可變阻尼減震器，新問界M7的操控穩(wěn)定性也有所顯著的提升。

眾所周知，這些提升和升級(jí)都是需要成本去堆的。所以據(jù)余承東介紹，新問界M7的改款升級(jí)就投入了5個(gè)億的資金。相比于當(dāng)前一些改款車型不痛不癢的提升而言，新問界M7的提升力度著實(shí)超乎了行業(yè)改款車型的平均水準(zhǔn)。

而通過這一巨大的投入，以及新問界M7的最終定價(jià)，AITO問界致力于通過新問界M7進(jìn)一步提升品牌銷量的目的，也非常直接明了。

當(dāng)前，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的滲透率正在不斷提升，競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。在這一背景下，AITO問界雖然在2022年取得了高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是進(jìn)入2022年之后，AITO問界也來到了一個(gè)瓶頸期和冷靜期。

對(duì)于當(dāng)前的AITO問界而言，AITO問界也亟需更有競(jìng)爭(zhēng)力，更有價(jià)值比的車型，來為AITO問界當(dāng)前的困局“破冰”。所以，即便投入了5個(gè)億，但是新問界M7卻仍然選擇了價(jià)格下沉，力圖在25萬級(jí)別市場(chǎng)中，以遙遙領(lǐng)先的“天花板”產(chǎn)品實(shí)力，降維打擊同級(jí)別車型。

可以相信的是，在這番定價(jià)的基礎(chǔ)上，全方位產(chǎn)品進(jìn)階的AITO問界新M7，或許很快就能重新以新的增長(zhǎng)勢(shì)頭，重新助力AITO問界品牌在內(nèi)卷化的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)全面突圍。

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