不得不說，現(xiàn)在車企在“新物種”的定義話術(shù)上玩得那叫一個花樣百出，不光可以重新定義使用場景，甚至還能化身硅基生命體。

極越01就是這么一個源于汽車、高于汽車的硅基生命體，或者用他們CEO夏一平的說法，一個“汽車機器人”。

足夠直給，也足夠浮想聯(lián)翩。

這么個看似非?？苹玫漠a(chǎn)品概念，因為25.99萬元起的預(yù)售價，在24小時內(nèi)迅速轉(zhuǎn)化成15389個訂單。與此同時，首批量產(chǎn)車也在吉利杭州灣智慧工廠正式下線，開啟交付前的沖刺。又一個跨界造車的選手，帶著行業(yè)頂級的智能化，來了。

極越？集度？

說起極越，可能會有人感到陌生。但要說起集度，知道的人就多了起來。兩年前吉利與百度的攜手，一方出浩瀚平臺，一方出智艙智駕，強強聯(lián)合的「汽車機器人」構(gòu)想，在當時來看絕對頗具誘惑力。

隨著極越01的誕生，吉利、百度、集度、極越四方的定位似乎也進行了調(diào)整，按此前官方的說法，集度將專注汽車機器人的產(chǎn)品定義與智能化研發(fā)，將百度的前瞻技術(shù)做深度整合與開發(fā)，而吉利則負責(zé)生產(chǎn)制造汽車機器人，快速推進其量產(chǎn)事宜。至于「極越」，它將是產(chǎn)品示人的終端品牌，承擔(dān)生產(chǎn)、經(jīng)營管理、市場宣傳等工作。

如果用友商的話來形容，就是“集度不造車，賦能極越造好車”。

分工之變，并不會影響產(chǎn)品力

是的，你沒看錯，跨界合作的產(chǎn)品要比本家產(chǎn)品更便宜，足以見得雙方對這段合作關(guān)系的重視程度之高。

智艙為矛，智駕為盾

既然標榜「汽車機器人」，極越01就必須把超越競品的智能化放在第一位。這一點，也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)下場造車的最大優(yōu)勢，手握龐大數(shù)據(jù)和算力的智能化積淀，在汽車發(fā)展的下一個時代絕對是不可多得的“殺手锏”。

作為智電汽車的神經(jīng)和靈魂，電子電氣架構(gòu)的集成化、一體化已成不可逆的大趨勢。而極越01的智能化架構(gòu)JET，以高階自動駕駛為立足點，融合電子電氣架構(gòu)EEA和整車級操作系統(tǒng)SOA，實現(xiàn)了域間到域內(nèi)、本地到云端的全融通。利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器和高性能計算平臺，從而做到軟硬件充分解耦、艙駕融合、“視覺+激光雷達”雙系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)新，支持汽車機器人的“自由移動”“自然交流”“自我成長”。

智能座艙方面，極越01首發(fā)搭載高通驍龍8295芯片，首次完全啟用雙NPU，為大模型“上車”提供AI算力基礎(chǔ)。

這顆5nm工藝制程的第四代汽車數(shù)字座艙芯片，不僅GPU性能提升3倍，3D渲染性能提升3倍，還首次完全啟用雙NPU，總計60TOPS的AI算力更是碾壓高通驍龍8155，足以支撐全球首個針對智能汽車場景的大模型“上車”。

配合快至500ms的全域全離線極速語音、35.6英寸6K超寬超清一體大屏、主駕免喚醒、四音區(qū)同時聊等功能，極越01具備降維打擊的交互優(yōu)勢。

看到這里，你是不是有一種似曾相識的感覺。當年智能手機爭奇斗艷的時代，各家品牌都在語音助手和計算攝影的道路上你追我趕，不僅展開了血腥慘烈的硬件軍備競賽，各種新奇的交互方式更是層出不窮。如今智能汽車成為未來發(fā)展的主流，手握算力、算法、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的和8295芯片的先發(fā)獨占期更會讓極越01在接下來的一段時間里成為非此不可的搶鮮之選。

當然，智能座艙光逮著語音交互這一樣來說可太沒意思了。智能座艙除了在行車狀態(tài)下便利用戶操作，還可以在駐車場景中提供沉浸式體驗。

比如在這塊超寬6K大屏里暢玩車載版《狂野飆車》，原生適配深度開發(fā)，配合8295芯片的強大算力，畫質(zhì)細膩不卡頓，巨幅寬屏可以將橫向視場完全吃滿。在操作方式上，極越01看上去是能用方向盤來玩游戲的樣子。

同時，游戲畫質(zhì)體驗也非常接近3A大作，空調(diào)/座椅和燈光還能和游戲聯(lián)系，比如游戲賽車噴出氮氣的時候，空調(diào)吹風(fēng)口就會吹出涼風(fēng)。

其他場景模式也頗有玩頭。比如KTV模式可在屏幕中控位置播放高清MV，屏幕兩側(cè)展示點歌臺，1:1還原線下KTV邊點邊唱的沉浸感。出去自駕游帶上三五女性朋友，最好還是那種唱歌好聽的藝術(shù)生，這一路絕對精神抖擻。

智能駕駛方面，極越01作為行業(yè)首個百度Apollo高階自動駕駛?cè)尜x能的智能汽車，搭載2個NVIDIA Orin智駕芯片，而感知硬件也是無死角覆蓋了全車每個方向，實現(xiàn)高階智能駕駛。

這里的“全面”二字，與其余搭載Apollo智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品有很大不同。極越01所搭載的PPA 點到點領(lǐng)航輔助，已能實現(xiàn)智能駕駛的“多域融通”，即高速、城市、泊車三大場景的高階智駕全貫通。

點到點、領(lǐng)航輔助，你瞅瞅，多嚇人。上來就不分高速和城市，要做就做全場景全域智駕，一竿子直插最終形態(tài)。其他車企喊出這個目標，你還得字斟句酌一下這里面有多少營銷話術(shù)，有多少雞賊成分，有多少偷換概念。但對于百度來說，大街上一臺臺真·無人駕駛的Robotaxi，已經(jīng)是自身實力的最佳證明，更為用戶構(gòu)建了一個看得見摸得著的長期愿景。

機械素質(zhì)，浩瀚守護

智能汽車，消費者最關(guān)注的自然是智能化水平，但這并非意味著支撐著汽車二字向前發(fā)展百年的機械素質(zhì)自此不再重要。實際上，基于極氪001同款浩瀚平臺打造的極越01，起步便是同級產(chǎn)品里數(shù)一數(shù)二的機械硬件水平，有極氪001頂級駕控體驗在先，極越01都不比苛求超越，哪怕與之打平也是25-30萬級的佼佼者。

尺寸方面，極越01的整車三圍4853/1990/1611mm，軸距3000mm，軸長比符合0.618“黃金分割”比例，放倒后排座椅的純平拓展空間，更可滿足露營出游的車中泊需求。優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計，造就超低風(fēng)阻系數(shù)0.249，進一步降低高速能耗，提升續(xù)航達成率。

底盤方面則是前雙叉臂、后多連桿的全鋁懸架，與極氪001完全一致，配合毫秒級響應(yīng)的CDC實時阻尼可調(diào)減振器、Brembo高性能運動卡鉗和優(yōu)秀的底盤調(diào)校，操控體驗不用猜都知道是同級領(lǐng)先的水平。動力方面提供后置單電機和前后雙電機可選，最大功率分別為200kW和400kW，后者零百加速僅需3.8s，CLTC純電續(xù)航最長可達720km，哪怕中長途出游也不在話下。

而在制造工藝上，打造極越01的吉利杭州灣智慧工廠，全面導(dǎo)入智能化、數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)了多項智能化工藝突破。比如車頭這張2.15㎡的“蚌式機蓋”，不僅面積全球最大，兩側(cè)一直延伸到翼子板，和一體成型深達300mm的車身側(cè)圍一樣，都離不開“超大深度沖壓成型工藝”的加持，打造出超跑級大起伏曲面的優(yōu)雅姿態(tài)。而3C2B、2K清漆等先進噴涂工藝的加入，確保漆面擁有更優(yōu)秀的飽和度和質(zhì)感。

可以看到，極越01絕不只是“4個輪子+1臺電腦”的簡單組合。作為一臺車該有的駕乘體驗、空間舒適度，背靠SEA浩瀚平臺都能夠輕松做到同級領(lǐng)先。同時百度賦能智艙智駕，讓文心大模型和全域點到點率先上車，更是智能化賽道的遙遙領(lǐng)先。相比那些糾結(jié)于軀體與靈魂之爭的強弱聯(lián)合，百度與吉利之間的合作地位更為平等，輸出的也都是各自領(lǐng)域的長板實力，最終付諸于「科技平權(quán)」的前衛(wèi)構(gòu)想，才能讓汽車機器人以如此快的速度走進現(xiàn)實。

寫在最后:

有實力、有智力的極越01，交出了一份價格上的誠意，以黑馬之姿讓消費者看到了智能電動汽車的更多可能。但要想在卷上天的市場競爭中占得一席之地，除了要在智價比上有所突破，還要看極越這個新品牌的應(yīng)對策略了。

含著金湯匙長大，有優(yōu)也有劣。優(yōu)勢在于雙方資源背書，智能迭代速度前所未有的快，產(chǎn)品定義上也足夠前沿。但也正因為“過于先進”，在觸達用戶體驗的環(huán)節(jié)就需要克服“不接地氣”的理工男氣質(zhì)，這一課題將在開售之后正經(jīng)面對，極越的答題環(huán)節(jié)也才剛剛開始。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。