最近，有一款車型備受矚目，那就是坦克300。作為動(dòng)力性能評測，我們不再討論外觀和越野能力等方面的問題，而是直接深入分析它搭載的E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力，以及與其他國產(chǎn)車型相比，其2.0T引擎性能數(shù)據(jù)上的差距。

E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)在長城旗下的眾多車型中都有應(yīng)用，包括H9、長城炮、VV5等等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與研發(fā)是由德國的FEV內(nèi)燃機(jī)公司承擔(dān)的。值得一提的是，我們之前曾測試過本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款本田發(fā)動(dòng)機(jī)也是由同一家公司設(shè)計(jì)研發(fā)的。因此，從本田1.0T的潛力來看，長城的E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該不容小覷。長城購買了FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并自行生產(chǎn)，至于提供了多少技術(shù)支持，我們不得而知。

我們選擇了mainline輪上馬力測試，原廠數(shù)據(jù)采用92號汽油，并經(jīng)過一階段的程序調(diào)校。此外，我們還使用了FAST外掛電腦來調(diào)整原廠扭矩和渦輪壓力。原廠渦輪壓力最大可達(dá)1.45bar，在3600轉(zhuǎn)時(shí)降至1bar，扭矩峰值達(dá)到了輪上311牛·米，而官方數(shù)據(jù)顯示最大扭矩為387?！っ?，這兩者在1800到3600轉(zhuǎn)之間完美吻合。原廠輪上馬力為152PS，與宣傳的162千瓦相符，傳動(dòng)效率為百分之69。不過，從馬力曲線來看，3700轉(zhuǎn)后動(dòng)力一直持續(xù)到輪上152PS，沒有像一些其他車型一樣出現(xiàn)波峰。這意味著在駕駛過程中，坦克300能夠持續(xù)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。

接下來，讓我們來看一看一階段的改裝曲線。原廠一階段渦輪壓力和扭矩曲線相比，前段渦輪壓力最大可達(dá)1.8bar，后段渦輪壓力最大可達(dá)1.3bar，最大扭矩也提升至輪上365牛·米。原廠一階段馬力曲線顯示，最大馬力提升了26PS，最大扭矩增加了54?！っ住８难b后的曲線相對于原廠更為平滑，整體馬力得到了提升。

我們還進(jìn)行了使用95號汽油的測試，數(shù)據(jù)顯示一階段渦輪馬力與92號汽油基本沒有區(qū)別，但最大扭矩達(dá)到了輪上373?！っ?。最大馬力從之前的178PS提升到了輪上189PS。這表明不同油品的選擇對性能有一定影響，而使用95或98號汽油能夠提高點(diǎn)火提前度數(shù)，進(jìn)一步增加馬力和扭矩。不過，需要注意的是，我們在測試中使用了一次92號汽油混合一次98號汽油，即所謂的95號汽油。與之前的數(shù)據(jù)相比，最大扭矩略有下降，但曲線更加平穩(wěn)，能夠持續(xù)到4200轉(zhuǎn)。因此，在程序調(diào)校時(shí)，并非只追求最大扭矩和馬力，而是在保證最佳曲線的前提下進(jìn)行調(diào)整。

最終，我們得到了一階段改裝后的數(shù)據(jù)，輪上最大馬力達(dá)到了195PS，相對于原廠提升了42PS。從數(shù)據(jù)來看，坦克300的發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大的改裝潛力，相比其他國產(chǎn)車型而言，表現(xiàn)突出。

總的來說，長城坦克300搭載的E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)在國產(chǎn)2.0T引擎中表現(xiàn)突出，顯示出巨大的改裝潛力。這也不僅僅是外掛電腦的功勞，更是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的潛力。未來，通過增大中冷器或改裝排氣系統(tǒng)等措施，坦克300的性能還有望進(jìn)一步提升。

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