每年的9月和10月是汽車豐收的季節(jié),且伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展,如今人們的消費(fèi)水準(zhǔn)不斷提高,對(duì)生活品質(zhì)也有了更多需求,這讓豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)在2023年顯得異常熱鬧。而我也趁此時(shí)機(jī)去轎車圈開啟了試駕,試駕的分別是凱迪拉克CT5和奧迪A4L。這兩款車在動(dòng)力與智能配置上有不少亮點(diǎn),下面和大家分享一番。
底盤設(shè)計(jì)不同,操控有所差異
在動(dòng)力方面,凱迪拉克CT5搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配同級(jí)最先進(jìn)最平順的10AT變速箱,最大功率174kW,峰值扭矩350N.m,百公里加速7.3秒。在實(shí)際駕駛中,確實(shí)能很直觀的感覺出強(qiáng)勁的動(dòng)力,并且得益于全系后驅(qū)配置,這款車擁有更好的駕駛體驗(yàn)。但后來了解到,它駕駛質(zhì)感的出眾還有配備“超跑四件套”的功勞。搭載第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),每秒路面掃描高達(dá)1000次,減震效果極佳,行車舒適度更好,小編急速過彎時(shí),操控也很精準(zhǔn);還有mLSD機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎,安全性和駕駛樂趣進(jìn)一步提升。
奧迪A4L的動(dòng)力駕控表現(xiàn)并沒有達(dá)到小編預(yù)期。動(dòng)力上奧迪A4L搭載的也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),不過它的動(dòng)力進(jìn)行分級(jí),同價(jià)位之中的動(dòng)力表現(xiàn)不如凱迪拉克CT5,最大功率140kW,峰值扭矩320N.m,破百要近9秒,傳動(dòng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在實(shí)際試駕中,奧迪A4L帶來的激烈駕駛感受稍遜,爆發(fā)力、后勁都稍微差點(diǎn)意思。而且奧迪A4L不是全系后驅(qū)的,有前驅(qū)配置,前驅(qū)買菜或許更合適,駕駛樂趣就差許多了。尤其是小編一開始是沖著Quattro系統(tǒng)去的,沒想到它減配了托森差速器,使用了電子差速器,動(dòng)力分配不夠智能,在急速過彎、崎嶇道路等的表現(xiàn)就不太理想了。
配置各有千秋,達(dá)到不同安全標(biāo)準(zhǔn)
智能輔助駕駛也是小編很重視的,這一方面凱迪拉克CT5很讓我驚喜。該車搭載了已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過8046萬公里安全行駛記錄的新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。新增指令變道輔助與自動(dòng)變道輔助,試駕時(shí)遇到前方車輛車速過慢,它居然自己自動(dòng)超車,非常方便智能。還有BLUE?LINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng),系統(tǒng)控制車輛穩(wěn)占車道中心位,安全又便捷。同時(shí)全系標(biāo)配主動(dòng)剎車、車道保持輔助等高階裝備,確實(shí)讓人安心。
奧迪A4L的智能安全配置自然也有不少,像并線輔助、車道偏離輔助預(yù)警、車道保持輔助,前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車都有,但都要選裝才有,主動(dòng)剎車則是頂配才有,不夠有誠意。同時(shí)它沒有中央車道保持系統(tǒng),也沒有十分便利的自動(dòng)變道功能,長(zhǎng)途行車容易疲勞。另外聽銷售說,奧迪A4L的輔助駕駛為L(zhǎng)2級(jí)別,不如凱迪拉克CT5的L2.5那么智能、安全。
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