如果給你10萬(wàn)元左右的預(yù)算去購(gòu)買一款家用車，想必有不少人會(huì)優(yōu)先選購(gòu)比亞迪秦PLUS DM-i。畢竟單純從銷量上看，月均3.8萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)可以稱得上是遙遙領(lǐng)先，同時(shí)又有誰(shuí)抗拒得了“998”的誘惑。用這個(gè)價(jià)位你能換來(lái)一套插混系統(tǒng)、大空間以及一堆的配置體驗(yàn)，有如新時(shí)代軒逸把均衡性做到極致，把木桶做成鐵桶，全方位難以擊破。

但人嘛，總得多去嘗試新鮮事，接觸更多，可選擇范圍自然也會(huì)變得更廣。

比如，此次試駕這款全新的帝豪L HiP 冠軍版！

老實(shí)說(shuō)，剛聽到要試駕這款車的時(shí)候，并沒有過(guò)多期待，畢竟目標(biāo)車型早已心有所屬。然而事實(shí)是，如此專一的我，試完它之后成為花心大蘿卜。

或許大家聽到“帝豪”二字，不少人腦海里首要呈現(xiàn)出的畫面便是滴滴車，嗯，這不是你錯(cuò)覺，我也一樣。

但是，當(dāng)我看到實(shí)車后，這種想法一切都拋之腦后。雖然大家都說(shuō)新車就是個(gè)普通的Facelift，但把它做得更加受眾，又何嘗不是一種成功呢？

最顯而易見的是，帝豪L HiP 冠軍版的前臉采用的全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶有更簡(jiǎn)約的封閉式中網(wǎng)，下包圍兩側(cè)帶有C字形的熏黑飾條所點(diǎn)綴，形成一種類進(jìn)氣口的樣式，更能凸顯出運(yùn)動(dòng)氣息。

相較于此前夸張的大嘴前臉設(shè)計(jì)，個(gè)人會(huì)覺得這種簡(jiǎn)約而精致造型設(shè)計(jì)，更能討得年輕消費(fèi)者所喜。

車身側(cè)則與普通版車型維持基本一致，采用簡(jiǎn)約化的車身造型，通過(guò)加入一條貫穿式的腰線讓整臺(tái)車姿態(tài)顯得更加舒展。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，與現(xiàn)款車型維持基本一致。

來(lái)到尾部，新車采用當(dāng)下主流的貫穿式燈組設(shè)計(jì)，在燈組的中部帶有GEELY的字樣，使得整個(gè)尾部的簡(jiǎn)約感變得更強(qiáng)。

值得一提的事，當(dāng)而當(dāng)燈組點(diǎn)亮后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩側(cè)燈組的內(nèi)部細(xì)節(jié)采用一層層往內(nèi)延的造型設(shè)計(jì)，有一種無(wú)比深邃的感覺，有著較高的辨識(shí)度。

而內(nèi)飾部分就沒有過(guò)多驚艷的點(diǎn)了，畢竟它與普通版本的內(nèi)飾布局是一樣的，同樣分別配備一塊10.25英寸全液晶屏幕、12.3英寸中控觸摸屏、三幅式多功能方向盤等等，車廂內(nèi)部沒有過(guò)多實(shí)體按鈕，一切都是以簡(jiǎn)約為主。

用料方面，作為一款10萬(wàn)出頭的緊湊級(jí)插混車型，帝豪L HiP 冠軍版還是十分厚道的，車廂內(nèi)部幾乎手所觸及的地方均帶有皮質(zhì)包裹，即便不是什么高級(jí)的真皮材質(zhì)，但起碼質(zhì)感及誠(chéng)意都給到了。

雖然我們這一次拿到的是冠軍版的高配車型，但即便是最入門的車型，其實(shí)除了沒有采用棕內(nèi)配色、沒有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、沒有360度全景影像等配置以外，其余的配置體驗(yàn)并沒有太大落差的，入門還是能享受到比較富余的配置體驗(yàn)。

看到這，不知大家內(nèi)心是否已經(jīng)有些波動(dòng)呢？對(duì)于我而言，以上這些也僅僅只是鋪墊，真正的主角是它的動(dòng)力和它的底盤！

都說(shuō)在新能源橫行的年代，馬力是當(dāng)今最不值錢的東西，起初我并不這么認(rèn)為，但帝豪L HiP 冠軍版用行動(dòng)證明這是真的。

帝豪L HiP 冠軍版所搭載的這套1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率做到了233kW，若以冠軍版入門車型10.98萬(wàn)元來(lái)算，每馬力約為347元，完美地詮釋何為白菜價(jià)…

更驚喜的是，這套插混系統(tǒng)并沒有因?yàn)閮r(jià)格便宜而降低它的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這套插混系統(tǒng)給我最深刻的印象便是，能在全速域工況下都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

比如在城區(qū)的中低速路段，大部分時(shí)間都是以電驅(qū)動(dòng)為主，無(wú)論是它的平順性、響應(yīng)性都有著與純電動(dòng)車同等的行駛品質(zhì)。

大家都說(shuō)新能源車沒有后段，但帝豪L HiP 冠軍版似乎并沒有這種煩惱，由于采用的是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率181馬力，外搭3擋DHT變速箱，使得它的中后段都有著不錯(cuò)的提速體驗(yàn)，不會(huì)有過(guò)于明顯的動(dòng)力斷層現(xiàn)象，同時(shí)官方表示它的最高速度能達(dá)到230km/h，這對(duì)于一款新能源車而言，已經(jīng)是優(yōu)等生的存在，更何況它還只用10萬(wàn)出頭的價(jià)格！

不過(guò)，在實(shí)際體驗(yàn)中有個(gè)小槽點(diǎn)，當(dāng)速度達(dá)到75km/h左右往上走的時(shí)候，你是可以明顯地感知到檔位間的銜接，銜接處理得不算特別柔和；而隨著時(shí)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及外部的風(fēng)噪傳遞進(jìn)車廂內(nèi)部也會(huì)愈發(fā)明顯，靜謐性稍顯欠缺。但事后再回想，這要求對(duì)一款10萬(wàn)元出頭家用轎車而言，是否過(guò)于苛刻了點(diǎn)呢？

另一個(gè)讓我感到驚喜的點(diǎn)則是它的底盤，本以為沒有“CMA高貴血統(tǒng)”的它，底盤質(zhì)感會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)糙一點(diǎn)，然而現(xiàn)實(shí)卻是真香得不行。

尤其是當(dāng)我?guī)е^高速度飛過(guò)一個(gè)有一定坡度的接駁位時(shí)，這臺(tái)車在下沉的一剎那竟沒有多余的動(dòng)作，整個(gè)車身有被穩(wěn)穩(wěn)地拉住，十分貼服。那種安定感無(wú)論是對(duì)于駕駛者或是乘員而言，都能給到十足的信心。

同時(shí)，在過(guò)一些細(xì)碎的坑洼路面，你的屁股能夠清晰感知到它的懸架濾震處理是十分積極的，它是有一定的路感。但它高級(jí)的地方就在于，它對(duì)路面的信息處理有一定的保留，并不會(huì)生澀地傳遞進(jìn)車廂內(nèi)部，有那么一瞬間覺得自己在開著一臺(tái)歐洲車。

但遺憾的是，它的指向性又沒有預(yù)期的那么精準(zhǔn)，有點(diǎn)對(duì)不住它那高規(guī)格的底盤。

同時(shí)，當(dāng)你大腳油起步的話，輪胎也會(huì)有打滑的現(xiàn)象，畢竟只有205的胎寬，可能是考慮到定位是家轎吧，燃油的經(jīng)濟(jì)型及舒適性也都要考量進(jìn)去。

但以上的這些小槽點(diǎn)，并不影響它依舊是一款各方面做得優(yōu)秀之余，還有頗有亮點(diǎn)的10萬(wàn)級(jí)插混家轎！

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