如果給你10萬元左右的預(yù)算去購買一款家用車，想必有不少人會優(yōu)先選購比亞迪秦PLUS DM-i。畢竟單純從銷量上看，月均3.8萬臺的成績可以稱得上是遙遙領(lǐng)先，同時又有誰抗拒得了“998”的誘惑。用這個價位你能換來一套插混系統(tǒng)、大空間以及一堆的配置體驗，有如新時代軒逸把均衡性做到極致，把木桶做成鐵桶，全方位難以擊破。

但人嘛，總得多去嘗試新鮮事，接觸更多，可選擇范圍自然也會變得更廣。

比如，此次試駕這款全新的帝豪L HiP 冠軍版！

老實說，剛聽到要試駕這款車的時候，并沒有過多期待，畢竟目標車型早已心有所屬。然而事實是，如此專一的我，試完它之后成為花心大蘿卜。

或許大家聽到“帝豪”二字，不少人腦海里首要呈現(xiàn)出的畫面便是滴滴車，嗯，這不是你錯覺，我也一樣。

但是，當我看到實車后，這種想法一切都拋之腦后。雖然大家都說新車就是個普通的Facelift，但把它做得更加受眾，又何嘗不是一種成功呢？

最顯而易見的是，帝豪L HiP 冠軍版的前臉采用的全新的設(shè)計語言，帶有更簡約的封閉式中網(wǎng)，下包圍兩側(cè)帶有C字形的熏黑飾條所點綴，形成一種類進氣口的樣式，更能凸顯出運動氣息。

相較于此前夸張的大嘴前臉設(shè)計，個人會覺得這種簡約而精致造型設(shè)計，更能討得年輕消費者所喜。

車身側(cè)則與普通版車型維持基本一致，采用簡約化的車身造型，通過加入一條貫穿式的腰線讓整臺車姿態(tài)顯得更加舒展。

尺寸方面，新車長寬高分別為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，與現(xiàn)款車型維持基本一致。

來到尾部，新車采用當下主流的貫穿式燈組設(shè)計，在燈組的中部帶有GEELY的字樣，使得整個尾部的簡約感變得更強。

值得一提的事，當而當燈組點亮后，你會發(fā)現(xiàn)兩側(cè)燈組的內(nèi)部細節(jié)采用一層層往內(nèi)延的造型設(shè)計，有一種無比深邃的感覺，有著較高的辨識度。

而內(nèi)飾部分就沒有過多驚艷的點了，畢竟它與普通版本的內(nèi)飾布局是一樣的，同樣分別配備一塊10.25英寸全液晶屏幕、12.3英寸中控觸摸屏、三幅式多功能方向盤等等，車廂內(nèi)部沒有過多實體按鈕，一切都是以簡約為主。

用料方面，作為一款10萬出頭的緊湊級插混車型，帝豪L HiP 冠軍版還是十分厚道的，車廂內(nèi)部幾乎手所觸及的地方均帶有皮質(zhì)包裹，即便不是什么高級的真皮材質(zhì)，但起碼質(zhì)感及誠意都給到了。

雖然我們這一次拿到的是冠軍版的高配車型，但即便是最入門的車型，其實除了沒有采用棕內(nèi)配色、沒有L2級輔助駕駛系統(tǒng)、沒有360度全景影像等配置以外，其余的配置體驗并沒有太大落差的，入門還是能享受到比較富余的配置體驗。

看到這，不知大家內(nèi)心是否已經(jīng)有些波動呢？對于我而言，以上這些也僅僅只是鋪墊，真正的主角是它的動力和它的底盤！

都說在新能源橫行的年代，馬力是當今最不值錢的東西，起初我并不這么認為，但帝豪L HiP 冠軍版用行動證明這是真的。

帝豪L HiP 冠軍版所搭載的這套1.5T插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率做到了233kW，若以冠軍版入門車型10.98萬元來算，每馬力約為347元，完美地詮釋何為白菜價…

更驚喜的是，這套插混系統(tǒng)并沒有因為價格便宜而降低它的體驗標準，這套插混系統(tǒng)給我最深刻的印象便是，能在全速域工況下都有著不錯的動力表現(xiàn)。

比如在城區(qū)的中低速路段，大部分時間都是以電驅(qū)動為主，無論是它的平順性、響應(yīng)性都有著與純電動車同等的行駛品質(zhì)。

大家都說新能源車沒有后段，但帝豪L HiP 冠軍版似乎并沒有這種煩惱，由于采用的是一臺1.5T的發(fā)動機最大功率181馬力，外搭3擋DHT變速箱，使得它的中后段都有著不錯的提速體驗，不會有過于明顯的動力斷層現(xiàn)象，同時官方表示它的最高速度能達到230km/h，這對于一款新能源車而言，已經(jīng)是優(yōu)等生的存在，更何況它還只用10萬出頭的價格！

不過，在實際體驗中有個小槽點，當速度達到75km/h左右往上走的時候，你是可以明顯地感知到檔位間的銜接，銜接處理得不算特別柔和；而隨著時速的攀升，發(fā)動機的噪音以及外部的風噪傳遞進車廂內(nèi)部也會愈發(fā)明顯，靜謐性稍顯欠缺。但事后再回想，這要求對一款10萬元出頭家用轎車而言，是否過于苛刻了點呢？

另一個讓我感到驚喜的點則是它的底盤，本以為沒有“CMA高貴血統(tǒng)”的它，底盤質(zhì)感會相對來說糙一點，然而現(xiàn)實卻是真香得不行。

尤其是當我?guī)е^高速度飛過一個有一定坡度的接駁位時，這臺車在下沉的一剎那竟沒有多余的動作，整個車身有被穩(wěn)穩(wěn)地拉住，十分貼服。那種安定感無論是對于駕駛者或是乘員而言，都能給到十足的信心。

同時，在過一些細碎的坑洼路面，你的屁股能夠清晰感知到它的懸架濾震處理是十分積極的，它是有一定的路感。但它高級的地方就在于，它對路面的信息處理有一定的保留，并不會生澀地傳遞進車廂內(nèi)部，有那么一瞬間覺得自己在開著一臺歐洲車。

但遺憾的是，它的指向性又沒有預(yù)期的那么精準，有點對不住它那高規(guī)格的底盤。

同時，當你大腳油起步的話，輪胎也會有打滑的現(xiàn)象，畢竟只有205的胎寬，可能是考慮到定位是家轎吧，燃油的經(jīng)濟型及舒適性也都要考量進去。

但以上的這些小槽點，并不影響它依舊是一款各方面做得優(yōu)秀之余，還有頗有亮點的10萬級插混家轎！

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