從今天開始，誰要是說國產(chǎn)性能車不硬核，我跟誰急。其實這幾年，隨著自主品牌的不斷崛起，逐漸開始有自主品牌投身到性能車這一小眾的細(xì)分市場。像領(lǐng)克03+、05+、影豹R這些車型，都憑借著強(qiáng)大的性能表現(xiàn)開始統(tǒng)治20萬元左右的性能車市場。

但是，車迷們依舊不滿足，尤其是在新能源飛速發(fā)展的今天，原本衡量一臺性能車最重要的指標(biāo)加速，變得唾手可得，百公里加速3秒多4秒多的電動車比比皆是，傳統(tǒng)燃油性能車完全沒有優(yōu)勢。

所以熱愛汽車的這些車迷們，希望自主品牌能夠去打造一臺更加硬核的接近于賽車的性能車，但是這種賠本賺吆喝的行為，在價格戰(zhàn)火漫天飛舞的2023年顯得更加無理取鬧。但就有車企這么干了，于是，我們看到了這臺比領(lǐng)克03+更加極致也更加強(qiáng)大的領(lǐng)克03++。

相比于此前的領(lǐng)克03+ cyan版本，這次推出的兩款車型更加的硬核，四驅(qū)版本為Racing版，而更加賽化的版本則為TCR版本。雖然依舊匹配的是2.0T的發(fā)動機(jī)，但是卻和此前T5的發(fā)動機(jī)完全不同。他們使用了此前沃爾沃Polestar所使用的Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎。對沃爾沃Polestar比較了解的知道此前上一代沃爾沃V60就搭載了這顆引擎。

這臺引擎在03++上能夠輸出350匹馬力，峰值扭矩高達(dá)450N·m。雖然現(xiàn)在電動車當(dāng)?shù)赖募铀兕I(lǐng)域，350馬力算不上大馬力，但是對于一臺純?nèi)加偷男阅苘嚩?，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)能讓很多人為之瘋狂了。

當(dāng)然，瘋狂的還不止是引擎，之所以稱03++的TCR版本是前無古人的純粹，主要還是得益于它的其他配置。首先，在四驅(qū)Racing的版本上，領(lǐng)克為這臺車加裝了10段阻尼可調(diào)的倍適登避震，這也讓玩家有了更多可以自我調(diào)整的范圍，讓車更具有個性和適合自己的駕駛風(fēng)格。除此之外，四驅(qū)Racing還配備了高性能的米其林PS4S輪胎，加上碳纖維前唇、后視鏡和三段可調(diào)的碳纖維尾翼，整個外觀更加戰(zhàn)斗，性能也更加強(qiáng)悍。

而領(lǐng)克03++的TCR版本就更加硬核了。輪胎已經(jīng)換成了更高性能的米其林CUP2半賽用的輪胎，這已經(jīng)是量產(chǎn)車的輪胎天花板了，這意味著買來就不需要再換輪胎了，而且，前排的座椅也換成了賽用的桶椅，這樣還可以配合使用四點式的賽車安全帶。尾翼也從普通的三段可調(diào)變成鵝頸式的大尾翼。

當(dāng)然，這在很多高級別性能車上也見怪不怪了，但是這臺TCR版本竟然是一臺四門兩座的車型，也就是說，這臺車官方拆掉了后排來為這臺車減重，而且，最特別的來了啊，這是自主品牌歷史上第一臺擁有原廠防滾架的性能車了，就問你硬不硬？相比于四驅(qū)的Racing版本，這臺領(lǐng)克03++的TCR版本減重了150公斤，這輕量化的思路對于一臺硬核的半賽化車型來說是正確的。

值得一提的是，前驅(qū)版的領(lǐng)克03++TCR版本，還擁有E-LSD電子限滑差速器，這會讓這臺車更有利于賽道里的出彎，尤其是在內(nèi)側(cè)車輪的抓地力減少的時候，還能夠持續(xù)的輸出動力，也有利于在彎內(nèi)調(diào)整車身的姿態(tài)。

在一定的程度上說，領(lǐng)克03++的出現(xiàn)，終結(jié)了自主品牌沒有硬核性能車或者說偏向于賽道的性能車的歷史，無論是強(qiáng)大的引擎輸出還是硬核的防滾架，或者E-LSD電子限滑差速器的加持，領(lǐng)克03++在靜態(tài)方面的天賦都值得期待它的性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，現(xiàn)如今市場上能打的性能車不多，但是個個都是狠角色，領(lǐng)克03++能否在賽道上真正發(fā)揮出實力，還要看它真正的實力。但沖著這臺車的曲折誕生和背后對汽車運(yùn)動以及文化的信仰，都值得為領(lǐng)克汽車豎起大拇指。

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