繼雪佛蘭大降價(jià)后，通用的價(jià)格再也維持不住高點(diǎn)了，旗下品牌紛紛與整個(gè)合資市場一起，用降價(jià)來對抗不斷緊縮的市場份額。

其實(shí)美系車一直以來都是合資品牌中較為厚道的存在，所以在普遍的大降價(jià)后，一系列原本就擁有不錯(cuò)口碑的車型，如今就變得更加具有購買價(jià)值。

昂科威作為通用旗下別克品牌的豪華中型SUV，一直主攻二十萬級別的SUV市場，曾經(jīng)也是有著穩(wěn)定月銷過萬的好成績。

然而面對不斷涌現(xiàn)新產(chǎn)品的國內(nèi)車市，以穩(wěn)定為主的美系車型似乎有些跟不上發(fā)展的步驟，經(jīng)歷過短暫的市場低迷后，通過不斷的價(jià)格優(yōu)惠，也終于慢慢在銷量上有了起色。

八月昂科威成功扭轉(zhuǎn)了銷量下跌的趨勢，賣出了八千多輛。那么這款擁有一貫出色配置和用料的中型SUV究竟競爭力如何？就讓我們一起來看看。

要說在外觀設(shè)計(jì)上，首先就是整體厚重大氣的設(shè)計(jì)語言表現(xiàn)，不僅能給人獨(dú)特的霸道感，甚至有一種同級別車型都不曾擁有的威嚴(yán)。來自別克品牌的家族式前臉造型，多邊形進(jìn)氣格柵搭配上橫條的亮色鍍鉻裝飾，規(guī)矩中又顯精致。

極具分辨性的倒三角形日間行車燈組，下包圍處采用了菱形裝飾。前臉整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也很好地將運(yùn)動氣息融入其中。

側(cè)面?zhèn)鞒辛嗣朗揭回灥募∪飧?，通過車身隆起的線條勾勒出側(cè)邊的流線感，車頂亮色的行李架與窗線都將車側(cè)比例進(jìn)行了調(diào)整，讓整體上的效果更加協(xié)調(diào)。此款車型將全系標(biāo)配18寸輪轂，但與后驅(qū)版本不同的是，四驅(qū)版本將配備上20寸輪轂，搭配大尺寸車身會更加協(xié)調(diào)。

再來看尾部設(shè)計(jì)，即使是這樣大尺寸的一款SUV，昂科威的設(shè)計(jì)依舊不顯得臃腫。左右分體式尾燈組，通過一條亮色鍍鉻飾條進(jìn)行連接，下包圍處采用大尺寸扁平的雙邊兩出排氣，十分具有運(yùn)動感。

所以昂科威“美式大叔”般的外觀表現(xiàn)也是別克品牌一直帶給國內(nèi)消費(fèi)者的印象，拿下來中年人的審美要求，也基本上就拿下了大部分的消費(fèi)市場。

內(nèi)飾上，昂科威的中控設(shè)計(jì)并沒有使用傳統(tǒng)的對稱式結(jié)構(gòu)，偏向駕駛位的屏幕可以更好地在行駛中為駕駛員提供完整的信息顯示。大面積軟性材質(zhì)的使用，讓整個(gè)內(nèi)部空間觸感細(xì)膩，同時(shí)在細(xì)節(jié)上運(yùn)用簡單的鍍鉻裝飾也提升了質(zhì)感。

中控臺鑲嵌的10英寸的屏幕，搭載了別克的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，雖然在智能程度上比不上如今主流的新能源車企，但為了更專注于駕駛，顯示和操作也較為便利。而且內(nèi)置車機(jī)提供了CarPlay和CarLife互聯(lián)，這樣也算很大程度上解決了車機(jī)問題。

現(xiàn)款昂科威擁有昂科威S與昂科威PLUS兩種不同車型，其中昂科威PLUS的車身尺寸會明顯大于昂科威S并且更接近中大型SUV昂科旗。

作為加長款，昂科威PLUS的長寬高達(dá)到了4845x1883x1695毫米，軸距更是達(dá)到了2833毫米。作為對比，與同為二十萬價(jià)位的途觀L對比起來，昂科威都要更大更寬敞。

最后再來聊聊動力，新款昂科威全系都配備了48V輕混系統(tǒng)，與1.5T和2.0T動力相結(jié)合。變速箱方面則匹配到了通用有名的9AT，換擋更加平順流暢。其中高配四驅(qū)版本最大馬力可達(dá)237匹，最大扭矩可達(dá)350牛米。

總體上看，現(xiàn)款昂科威在二十萬價(jià)位還是非常具有競爭力的，但別克系不斷地降價(jià)似乎也慢慢讓消費(fèi)者默認(rèn)了品牌不如從前的共識，而且日常保養(yǎng)和維修成本的考量也都讓消費(fèi)者對這款美系豪華充滿疑慮。

相比其它品牌近幾年的飛速發(fā)展，別克似乎被按下了暫停鍵，在宣布換標(biāo)后產(chǎn)品的更新迭代似乎也并不積極。雖然還能憑借曾經(jīng)合資時(shí)代積攢下的影響在車市擁有一席之地，但在發(fā)展的浪潮下，對于大部分車企來說，如果不能更好的適應(yīng)市場，或許淡出就將變成為現(xiàn)實(shí)。

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