由于國產(chǎn)車為主的新能源車發(fā)展迅猛，如今合資車的價格已經(jīng)打破了過去幾年的傳統(tǒng)印象，如前兩年15萬元落地的思域，如今僅需12萬多就能落地。

而今天大咖也以廣州地區(qū)的價格為例，盤點幾臺20萬元以內(nèi)降價最猛的合資SUV，看看它們降價后值不值得購買？

大眾探影

指導價:11.59-16.09萬元

優(yōu)惠:3.7萬元

2019年可以說是一汽大眾SUV的元年，其一口氣推出了探歌、探岳、探影三款車型，將10-25萬元價格區(qū)間覆蓋齊全。而探影作為其中最便宜的SUV，主打的則是10-15萬元價位。在上市幾年后，探影的優(yōu)惠也到達了高點，最高優(yōu)惠3.7萬元，優(yōu)惠后僅需8萬元起，相當于打七折。

從產(chǎn)品力來看，探影主打的還是普通的代步需要，其共有三種動力系統(tǒng)，其中1.5L版本的車主油耗僅為7.6L/100km，在平順性和油耗方面有著不錯的表現(xiàn)。此外，其內(nèi)飾并不算太樸素，全系都標配了中控屏幕，比起“原廠手機支架”要良心不少。

當然了，探影之所以能七折出售，主要還是因為其銷量平平，目前月銷輛維持在2000-3000臺之間，主要還是靠優(yōu)惠換取銷量。此外，這臺車型已經(jīng)2年多時間沒有進行改款，因此配置、精致感等方面較為落后，對年輕人的吸引力有限。

一汽豐田bZ4X

指導價:19.98-28.48萬元

優(yōu)惠:6萬元

作為豐田從零開始打造的純電動汽車，豐田bZ4X基于最新的 e-TNGA 純電架構(gòu)研發(fā)，但從上市一年來的情況，豐田顯然在造電動車的領(lǐng)域不算太擅長，無論是產(chǎn)品力還是口碑都比不上同級的純電車型，豐田bZ4X也落了個“驗證碼”的外號。

作為bZ系列的首款車型，bZ4X在外觀和內(nèi)飾上都采用了更前衛(wèi)的設(shè)計，但中控的智能化方面表現(xiàn)一般。續(xù)航為400-615公里，并且搭載與斯巴魯共同研發(fā)的X MODE功能，以及Grip-Control智能蠕行模式，有一定的操控與越野性能。

作為一臺豐田中型SUV，bZ4X如今最低降到14萬元不是沒有原因的，首先是它的續(xù)航縮水比較嚴重，而且低配連無鑰匙進入、倒車雷達這種配置也沒配備。在銷量不佳的情況下，bZ4X也祭出七折優(yōu)惠，讓性價比顯得高上不少。

雪佛蘭探界者

指導價:16.99-23.99萬元

優(yōu)惠:5萬元

作為“打骨折”的專業(yè)戶，目前雪佛蘭旗下多款車型都有著大幅優(yōu)惠幅度，其中探界者作為當中的中型SUV，也有著5萬元的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠完后相當于12萬元起售，已經(jīng)與很多自主品牌SUV同價了。

探界者美式車的硬朗外形其實是比較得人心的，配置方面也比較齊全，標配6安全氣囊、胎壓顯示、主動降噪等配置。動力有1.5T和2.0T兩個版本，其中代號LXH的2.0T發(fā)動機+9AT變速箱，與凱迪拉克XT6屬于同款動力，探界者僅花1/3的價格就能買到。

不過一臺車賣不好自然也有它的問題，首先探界者的內(nèi)飾設(shè)計過于老舊，實在無法打動年輕人。此外作為一臺中型SUV，探界者的軸距僅有2725mm，比很多緊湊型SUV還短，家用屬性不算出色，因此優(yōu)惠5萬元后才能勉強月銷破千輛。

ID.4 CROZZ

指導價:19.39-29.39萬元

優(yōu)惠:6.2萬元

作為大眾MEB平臺在國內(nèi)的首款車型，ID.4 CROZZ可以說是給出了足夠的誠意，指導價比起在歐洲和美國的售價都要低上不少。但放在國內(nèi)而言，同價位還有小鵬G6、深藍S7、問界M5等車型，相比之下，ID.4 CROZZ的性價比并不算很出色。

從產(chǎn)品力來看，ID.4 CROZZ在設(shè)計上還是十分年輕的，內(nèi)飾也有一定的科技感，全系還標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。而且ID.4 CROZZ有三種動力和續(xù)航可選，最高續(xù)航可達600公里，從媒體實測來看，該車的續(xù)航達標率還是比較高的。

不過由于該級別的競品太多，而且產(chǎn)品力更出色，因此ID.4 CROZZ只能通過降價提升性價比。目前該車已經(jīng)有6萬元的優(yōu)惠幅度，低配甚至13萬多就能落地。從銷量來看，ID.4 CROZZ在國內(nèi)的月銷量在3000臺左右，大幅優(yōu)惠后還是有一定成效的。

大咖總結(jié)

整體來看，以上幾臺車型雖然降價幅度巨大，但同樣也伴隨著一些缺點。對于消費者而言，如果你能接受它們的缺點的話，自然也可以考慮這幾臺車。畢竟只要足夠便宜，缺點自然也能被忽略不計。

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