由于國產(chǎn)車為主的新能源車發(fā)展迅猛,如今合資車的價格已經(jīng)打破了過去幾年的傳統(tǒng)印象,如前兩年15萬元落地的思域,如今僅需12萬多就能落地。
而今天大咖也以廣州地區(qū)的價格為例,盤點幾臺20萬元以內(nèi)降價最猛的合資SUV,看看它們降價后值不值得購買?
大眾探影
指導價:11.59-16.09萬元
優(yōu)惠:3.7萬元
2019年可以說是一汽大眾SUV的元年,其一口氣推出了探歌、探岳、探影三款車型,將10-25萬元價格區(qū)間覆蓋齊全。而探影作為其中最便宜的SUV,主打的則是10-15萬元價位。在上市幾年后,探影的優(yōu)惠也到達了高點,最高優(yōu)惠3.7萬元,優(yōu)惠后僅需8萬元起,相當于打七折。
從產(chǎn)品力來看,探影主打的還是普通的代步需要,其共有三種動力系統(tǒng),其中1.5L版本的車主油耗僅為7.6L/100km,在平順性和油耗方面有著不錯的表現(xiàn)。此外,其內(nèi)飾并不算太樸素,全系都標配了中控屏幕,比起“原廠手機支架”要良心不少。
當然了,探影之所以能七折出售,主要還是因為其銷量平平,目前月銷輛維持在2000-3000臺之間,主要還是靠優(yōu)惠換取銷量。此外,這臺車型已經(jīng)2年多時間沒有進行改款,因此配置、精致感等方面較為落后,對年輕人的吸引力有限。
一汽豐田bZ4X
指導價:19.98-28.48萬元
優(yōu)惠:6萬元
作為豐田從零開始打造的純電動汽車,豐田bZ4X基于最新的 e-TNGA 純電架構(gòu)研發(fā),但從上市一年來的情況,豐田顯然在造電動車的領(lǐng)域不算太擅長,無論是產(chǎn)品力還是口碑都比不上同級的純電車型,豐田bZ4X也落了個“驗證碼”的外號。
作為bZ系列的首款車型,bZ4X在外觀和內(nèi)飾上都采用了更前衛(wèi)的設(shè)計,但中控的智能化方面表現(xiàn)一般。續(xù)航為400-615公里,并且搭載與斯巴魯共同研發(fā)的X MODE功能,以及Grip-Control智能蠕行模式,有一定的操控與越野性能。
作為一臺豐田中型SUV,bZ4X如今最低降到14萬元不是沒有原因的,首先是它的續(xù)航縮水比較嚴重,而且低配連無鑰匙進入、倒車雷達這種配置也沒配備。在銷量不佳的情況下,bZ4X也祭出七折優(yōu)惠,讓性價比顯得高上不少。
雪佛蘭探界者
指導價:16.99-23.99萬元
優(yōu)惠:5萬元
作為“打骨折”的專業(yè)戶,目前雪佛蘭旗下多款車型都有著大幅優(yōu)惠幅度,其中探界者作為當中的中型SUV,也有著5萬元的優(yōu)惠幅度,優(yōu)惠完后相當于12萬元起售,已經(jīng)與很多自主品牌SUV同價了。
探界者美式車的硬朗外形其實是比較得人心的,配置方面也比較齊全,標配6安全氣囊、胎壓顯示、主動降噪等配置。動力有1.5T和2.0T兩個版本,其中代號LXH的2.0T發(fā)動機+9AT變速箱,與凱迪拉克XT6屬于同款動力,探界者僅花1/3的價格就能買到。
不過一臺車賣不好自然也有它的問題,首先探界者的內(nèi)飾設(shè)計過于老舊,實在無法打動年輕人。此外作為一臺中型SUV,探界者的軸距僅有2725mm,比很多緊湊型SUV還短,家用屬性不算出色,因此優(yōu)惠5萬元后才能勉強月銷破千輛。
ID.4 CROZZ
指導價:19.39-29.39萬元
優(yōu)惠:6.2萬元
作為大眾MEB平臺在國內(nèi)的首款車型,ID.4 CROZZ可以說是給出了足夠的誠意,指導價比起在歐洲和美國的售價都要低上不少。但放在國內(nèi)而言,同價位還有小鵬G6、深藍S7、問界M5等車型,相比之下,ID.4 CROZZ的性價比并不算很出色。
從產(chǎn)品力來看,ID.4 CROZZ在設(shè)計上還是十分年輕的,內(nèi)飾也有一定的科技感,全系還標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。而且ID.4 CROZZ有三種動力和續(xù)航可選,最高續(xù)航可達600公里,從媒體實測來看,該車的續(xù)航達標率還是比較高的。
不過由于該級別的競品太多,而且產(chǎn)品力更出色,因此ID.4 CROZZ只能通過降價提升性價比。目前該車已經(jīng)有6萬元的優(yōu)惠幅度,低配甚至13萬多就能落地。從銷量來看,ID.4 CROZZ在國內(nèi)的月銷量在3000臺左右,大幅優(yōu)惠后還是有一定成效的。
大咖總結(jié)
整體來看,以上幾臺車型雖然降價幅度巨大,但同樣也伴隨著一些缺點。對于消費者而言,如果你能接受它們的缺點的話,自然也可以考慮這幾臺車。畢竟只要足夠便宜,缺點自然也能被忽略不計。
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