2023年已經(jīng)成為歷史，過去一年的中國汽車市場上，可謂是大事不斷，各種記錄接連被打破，而這其中最受關注的一家企業(yè)，無疑就是比亞迪。重磅新車持續(xù)加碼，年銷量創(chuàng)歷史新高、新能源車業(yè)務更是領跑全球市場，成為最具影響力的中國車企。

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業(yè)進行年終盤點，此篇就帶您回顧比亞迪在2023年發(fā)生的那些大事兒！

比亞迪2023年銷量突破300萬輛，鎖定全球新能源車銷冠

2023年，于比亞迪而言又是創(chuàng)造歷史的一年。

比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年內(nèi)比亞迪新能源汽車累計銷量3,024,417輛，同比增長61.86%，完成年銷量300萬輛目標。

截至2023年12月31日，比亞迪新能源汽車已累計銷售超630萬輛，是國內(nèi)有史以來第一家累計銷量邁過600萬輛大關的新能源車企。

比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)正式發(fā)布

4月10號，比亞迪發(fā)布行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)分為三類，分別為云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)；智能A智能空氣車身控制系統(tǒng)；智能P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

實現(xiàn)電控-空氣-液壓全系列控制技術，從緊湊級到豪華車全車型，從城市通勤到商務迎賓全場景，雪地、沙漠、泥地全地形極限越野的全面覆蓋。

海鷗上市，比亞迪下攻8萬級市場

4月26日，比亞迪海洋系列全新車型海鷗上市，售價7.38萬元-8.98萬元。顯然，比亞迪新能源產(chǎn)品售價進一步下探，持續(xù)攪動10萬以內(nèi)市場。

比亞迪表示，海鷗是比亞迪新一代技術向廣域市場的全新車型?；诒葋喌蟚平臺 3.0打造，定位“新一代主流代步車”。比亞迪想借海鷗，進入7萬—9萬元主流市場腹地。

馬斯克夸贊比亞迪:非常有競爭力

據(jù)外媒報道，2011年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在接受彭博社采訪時被問及如何看待電動汽車領域的潛在競爭對手比亞迪時，馬斯克對此一笑置之，稱并不認為比亞迪會是特斯拉真正的競爭對手，并開玩笑地說道:“你見過他們的汽車嗎？”

十多年過去了，行業(yè)和企業(yè)都發(fā)生了巨大的變化。特斯拉已經(jīng)成長為全球市值最高的汽車制造商，目前在純電動汽車領域占據(jù)無可爭議的領導地位。然而，即使取得了如此耀眼的成就，也不能否認比亞迪已經(jīng)成為行業(yè)的強勢企業(yè)之一，尤其是在中國市場。

日前，在回應上述提到的2011年采訪視頻時，馬斯克在推特上回復稱，“那是很多年前的事了，現(xiàn)在他們的汽車非常有競爭力?！?/p>

福特CEO稱贊比亞迪:完全垂直整合，積極進取

據(jù)外媒報道，5月25日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在摩根士丹利可持續(xù)金融峰會(Morgan Stanley Sustainable Finance Summit)上表示，中國電動汽車制造商是福特汽車在電動汽車領域的主要競爭對手?！拔艺J為我們將中國車企視為主要競爭對手，而不是通用汽車或豐田汽車。”

法利指出，中國是世界上最大的汽車市場，擁有一些最好的電池技術，并在電動汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導地位。他指出，比亞迪、吉利、長城、長安和上汽是中國汽車制造商中的“贏家”。

法利把比亞迪作為中國汽車制造商成功開發(fā)和銷售電動汽車的典范。當被問及哪家公司在電動汽車領域做得不錯時，法利表示，“我喜歡比亞迪。完全垂直整合，積極進取，非常非常令人印象深刻的公司?！?/p>

比亞迪躋身全球十大汽車制造商之列

據(jù)外媒報道，比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳集團和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列，表明電動汽車正在重塑汽車行業(yè)。

根據(jù)研究機構和汽車制造商的數(shù)據(jù)，2023年上半年，比亞迪在全球的新車銷量同比增長96%，達到125萬輛，排在第十名。相比之下，比亞迪在2022年排名第16位，2021年甚至沒有進入前20名。

贏麻了！比亞迪上半年財報:營收2601億元，凈利潤110億元

8月28日晚，比亞迪發(fā)布2023年中期業(yè)績財報。報告顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現(xiàn)凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，業(yè)績保持高速增長態(tài)勢。

比亞迪這一業(yè)績表現(xiàn)無疑十分亮眼。值得一提的是，比亞迪不僅營收實現(xiàn)了高增長，還保持了兩倍的凈利潤增幅。2022年上半年，比亞迪凈利潤為35.95億元，同比增幅為206.35%。

“技術魚池”集大成者，仰望U8上市

在過去十余年的持續(xù)研發(fā)下，比亞迪的“技術魚池”相繼釋放刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB技術再到近年來的易四方、云輦等顛覆性技術，使得公司能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“爆發(fā)期”中保持領先的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

9月下旬上市的比亞迪仰望U8，則充分展示了其在比亞迪“技術魚池”中的集大成者。而以109.8萬元開售的仰望U8豪華版，更邁出了國產(chǎn)品牌試圖改變百萬級汽車市場格局的重要一步。

定位為中大型新能源SUV，采用了一系列頂級配置，包括由2.0T發(fā)動機與比亞迪“易四方”技術平臺構成的插電混動系統(tǒng)，擁有超1200匹最大馬力，百公里加速需3.6秒，純電續(xù)航里程達180公里，CLTC綜合續(xù)航達到1000公里。

首發(fā)搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠讓仰望U8的懸架具備150mm的超長主動調節(jié)行程，無涉水喉的涉水深度可達1米，配合核心零部件的IP68級防塵防水，仰望U8可以實現(xiàn)應急浮水，增加極端環(huán)境中的適應能力。

比亞迪方程豹首款車型豹5，28.98萬元起售

11月9日，方程豹首款車型豹5正式上市，售價28.98至35.28萬元。

據(jù)悉，豹5此前盲訂售價區(qū)間為30至40萬元，正式售價有所下調，進入到了30萬以內(nèi)。

在亮點配置上，豹5頂配車型搭載云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，搭載比亞迪全新混動技術平臺及CTC電池底盤一體化技術，綜合續(xù)航里程超1200公里。

圖源:蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

在動力系統(tǒng)方面，豹5全系搭載由縱置1.5T高功率發(fā)動機與前后雙電機組成EHS電混系統(tǒng)；均采用非承載式車身結構，前后懸架均為雙叉臂式獨立懸架；探索版車型的接近角為35°，離去角為32°，最小離地間隙220mm，并配有16種駕駛模式、后橋電子差速鎖、能量中鎖、低速四驅和豹式掉頭等越野功能。

比亞迪第600萬輛新能源汽車正式下線

據(jù)比亞迪官微消息，11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠正式下線。

從“第500萬輛”到“第600萬輛”，比亞迪僅用了3個多月時間。今年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7下線，而今第600萬輛新能源汽車——方程豹品牌豹5下線，每一步都代表了比亞迪在新能源汽車領域達成的里程碑成就。

截至目前，比亞迪已擁有11大研究院，全球累計申請專利超4萬項，獲得授權專利超2.8萬項，推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦系統(tǒng)、DMO超級混動越野平臺等技術產(chǎn)品。

比亞迪將在匈牙利建廠 目標2030年主導歐洲市場

比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設，并預計為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。據(jù)英國《金融時報》消息，預計該工廠將靠近由中國和當?shù)仄髽I(yè)合建的貝爾格萊德-布達佩斯鐵路線。

據(jù)比亞迪官方聲明，新生產(chǎn)基地計劃采用先進的工藝設備和高度自動化的生產(chǎn)流程，打造全球領先的新能源汽車整車制造基地。

比亞迪歐洲首席執(zhí)行官Michael Shu在今年早些時候表示，“如果可能的話”，希望成為歐洲最大的電動汽車銷售商，并在2030年底之前占據(jù)該地區(qū)十分之一的純電動汽車銷量。目前，比亞迪已經(jīng)在匈牙利擁有一個公交車生產(chǎn)基地，但比亞迪仍希望建立一個完整成熟的汽車生產(chǎn)基地，來實現(xiàn)其在2030年底前主導歐洲電動汽車行業(yè)的雄心。

全國第一張？比亞迪已于7月獲L3自動駕駛測試牌照

12月27日，比亞迪于其官方微博表示，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛測試牌照的車企。

在此之前，已有多家車企官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照。

此類動態(tài)與近期發(fā)布的政策有關。此前，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布具備量產(chǎn)條件、搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在取得準入許可后，可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。同時明確了自動駕駛開啟時發(fā)生事故的責任歸屬，將由運營主體負責。隨后，多城市發(fā)放自動駕駛路測牌照。

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