凱美瑞作為廣汽豐田最重要的“利潤(rùn)奶?！保?u >自1982年誕生至今，全球銷量已突破2500萬輛。在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞2023年的銷量依舊堅(jiān)挺，超過了22萬輛，穩(wěn)坐中型轎車榜首的位置，這也是凱美瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)三年銷量突破20萬輛。

不過電動(dòng)化浪潮來勢(shì)洶洶，中國(guó)消費(fèi)者的“口味”也發(fā)生了改變，在撲面而來的新技術(shù)面前，傳統(tǒng)和過時(shí)似乎畫上了等號(hào)，包括大眾、本田和豐田在內(nèi)的合資品牌，也感受到了前所未有的壓力。

3月6日，預(yù)熱多時(shí)的第九代凱美瑞“千呼萬喚始出來”。憑借一己之力，凱美瑞硬是將主流合資中高級(jí)混動(dòng)轎車的價(jià)格首次拽到了18萬以內(nèi)，頂配價(jià)格更是不到21萬。

當(dāng)然，只是在價(jià)格上做出調(diào)整還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果產(chǎn)品力不有所提升，再低的價(jià)格也無法打動(dòng)消費(fèi)者，廣汽豐田當(dāng)然明白這個(gè)道理，于是我們從全新一代凱美瑞上看到了如此多的改變和升級(jí)。

在第八代凱美瑞推出的時(shí)候，就已經(jīng)用上了雙前臉設(shè)計(jì)，主打運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)尚版也是為了贏得更多年輕人的喜好。而第九代凱美瑞則更進(jìn)一步，提供豪華、運(yùn)動(dòng)(SE)和運(yùn)動(dòng)豪華(XSE)三種風(fēng)格的車身套件，能契合更多用戶的審美。新車在繼承豐田最新設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也保留了一些經(jīng)典的元素，比如分層式的前臉設(shè)計(jì)和X型的整體造型。

車側(cè)的設(shè)計(jì)并沒有明顯的變化，只是運(yùn)動(dòng)版車型配備了一款造型別致的輪圈，XSE版本車型還采用了與車身異色的車頂設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。車身尺寸則根據(jù)造型版本不同略有差距，車長(zhǎng)4915/4950mm，寬度1840/1850mm，高度為1450mm，軸距2825mm。

車尾的造型也更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，后備廂尾門上還加入了一個(gè)小鴨尾，配合C字型的尾燈，越來越像年輕人的菜了。此外，全新的賽博灰配色也足夠驚艷，在陽光照射下還有漸變的效果。

為了進(jìn)一步優(yōu)化隔音效果，第九代凱美瑞不僅在前車門上使用了隔音玻璃，更在后門的玻璃中加入了厚度達(dá)0.76mm的隔音層，全車實(shí)現(xiàn)了多達(dá)37處的靜謐性升級(jí)，90%以上隔音棉都采用了效果更好的白棉。數(shù)據(jù)顯示，新車在時(shí)速100公里時(shí)，車內(nèi)通話清晰度相比上一代來說提升約8%。

拉開車門走進(jìn)車內(nèi)，第九代凱美瑞的內(nèi)飾給我第一印象就是變得更加年輕、現(xiàn)代化了，不再采用以前日系車常用的厚重的中控臺(tái)造型，而是通過更加扁平化的線條處理以及分層式的布局，帶來了更時(shí)尚、精致的視覺效果。

新車中控屏的尺寸達(dá)到了12.3英寸，并且具備2K分辨率，保證了更優(yōu)質(zhì)的顯示效果，屏幕下方還設(shè)計(jì)有觸控模式的操作按鍵，這套專門為中國(guó)用戶打造的智能座艙，確實(shí)更符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的使用需求了。

當(dāng)然車內(nèi)最重要的升級(jí)要屬車機(jī)系統(tǒng)的全面更新了，通過與華為的深度合作，廣汽豐田為新款凱美瑞開發(fā)出了一套搭載8155芯片的全新智聯(lián)系統(tǒng)。與上一代車型相比，該系統(tǒng)在運(yùn)行流暢度和顯示效果方面均得到了顯著提升，達(dá)到了主流合資的水準(zhǔn)。根據(jù)官方材料顯示，車機(jī)搭配12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超過4倍，響應(yīng)速度提升8倍，車機(jī)4秒完全喚醒，還提供了約40%的算力冗余。

同時(shí)，市場(chǎng)上主流的CarPlay、CarLife和Hicar三種車機(jī)互聯(lián)方式都支持。也就是說不管是蘋果、安卓還是華為用戶，手機(jī)互聯(lián)在這一代凱美瑞上都不成問題。

最主要的是這代的凱美瑞為了營(yíng)造更好的氛圍座艙，在車內(nèi)配備了64色氛圍燈，并且還能隨著不同的音樂節(jié)奏實(shí)現(xiàn)律動(dòng)效果。除了氛圍燈，車載香薰功能也上車了，有三種氣味可調(diào)節(jié)，這些配置你能想到會(huì)出現(xiàn)在凱美瑞上嗎？

動(dòng)力上這代凱美瑞也有亮點(diǎn)，新車搭載了豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合功率達(dá)145kw，0-100km/h加速進(jìn)入8秒以內(nèi)，當(dāng)然這個(gè)加速成績(jī)放在動(dòng)輒3秒級(jí)的新能源時(shí)代并不亮眼，重要的是新車百公里油耗僅為4.2L，一箱油可以跑近1200公里，綜合表現(xiàn)全面超越此前的2.5L純?nèi)加桶姹尽?/p>

后續(xù)，第九代凱美瑞還會(huì)推出2.5L智能電混雙擎系列，系統(tǒng)最大輸出功率169kW。新車針對(duì)三電系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，電池更換為三元鋰電池，并采用高密度電池組，重量減輕了約44%，電芯輸出功率提升15%。雖然廣汽豐田并沒有為凱美瑞推出插電式混合動(dòng)力或純電版本，但我們能感受到這代的凱美瑞在竭盡全力優(yōu)化全車系的動(dòng)力系統(tǒng)，爭(zhēng)取給用戶帶來更低的用車成本。

得益于TNGA-K平臺(tái)的再進(jìn)化，第九代凱美瑞進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛操控性，全新設(shè)計(jì)的螺旋彈簧，讓車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性均得到了提升。此外，新車還搭載了雷克薩斯上的擺動(dòng)閥式減振器，將側(cè)傾剛度提升了20%。

在智能駕駛方面，第九代凱美瑞也是緊追新能源的步伐，全系標(biāo)配新一代T-Polit智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了具備常規(guī)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及大量主動(dòng)安全配置外，還在原有的基礎(chǔ)上新增6項(xiàng)功能，包括緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、自動(dòng)變道輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助、安全下車輔助等?？梢哉f，目前主流電動(dòng)車有的功能，在這代凱美瑞上也都安排了。

或許有人會(huì)說，上述的這些功能和升級(jí)放在自主品牌中已經(jīng)算不上什么新鮮事物了，但對(duì)于第九代凱美瑞而言，這樣的主動(dòng)求變放在以前是很難想到的。

在過去，中國(guó)車市需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，像廣汽豐田等一眾合資車企直接將外方的技術(shù)、產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的方式，在那時(shí)候還是很“吃香”的。如今，中國(guó)車市發(fā)生了翻天覆地的變化，若仍靠“拿來主義”，不可能順應(yīng)市場(chǎng)的變化。廣汽豐田也意識(shí)到，想要穩(wěn)固市占率必須以中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)，做出因地制宜的調(diào)整。為此，廣汽豐田決定在新合資體系下，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等維度重構(gòu)新能源競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化的“雙進(jìn)階”。

發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田官方宣布，第九代凱美瑞自廣州車展首發(fā)以來，截止到3月5日，預(yù)售訂單達(dá)到了9136臺(tái)，其中智能電混雙擎占比80%，混動(dòng)中高配車型占比70%。在過去幾年純電動(dòng)熱潮中，豐田堅(jiān)持走混動(dòng)之路，不斷升級(jí)雙擎技術(shù)。如今，得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，足以證明豐田在走純電還是混動(dòng)路徑的選擇上，后者更受歡迎，這也形成了第九代凱美瑞的一個(gè)差異化優(yōu)勢(shì)。

一切過往，皆為序章。在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽豐田即將迎來20周年的里程碑時(shí)刻，以第九代凱美瑞為起點(diǎn)，廣汽豐田也開啟了智電變革轉(zhuǎn)型的新篇章。

最重要的是，第九代凱美瑞在價(jià)格上讓人大吃一驚，起售價(jià)17.18萬元，2.0L HEV混動(dòng)版也才17.98萬起，購(gòu)買混動(dòng)的門檻相比上一代來說降了3萬元，20萬出頭就能上頂配了。超低的購(gòu)車門檻，既符合了當(dāng)前中國(guó)車市的定價(jià)潮流，也讓凱美瑞的用戶群體感受到了合資品牌的巨大誠(chéng)意。

再者，對(duì)于智能化體驗(yàn)的加強(qiáng)，第九代凱美瑞無論是對(duì)于智駕層面的優(yōu)化，還是攜手華為搞定智艙，在很大程度補(bǔ)齊了原先合資品牌在智能化方面的漏洞。

不過當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，未來凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定少不了，除了在2022年9月完成中期改款的東風(fēng)日產(chǎn)天籟以及去年5月份完成換代的廣汽本田雅閣之外，一汽-大眾全新邁騰在年初也完成了工信部申報(bào)，上汽大眾的全新帕薩特也會(huì)在今年三季度上市。除了這些合資“老對(duì)手”之外，自主品牌也不能忽視，像吉利銀河E8、比亞迪漢這些車型，都可能會(huì)以價(jià)格屠夫的身份來和凱美瑞“搶蛋糕”。

由此看來，第九代凱美瑞若想保證像上一代車型一樣的銷量水平，恐怕也絕非易事。

趙焱

任宏斌

有駕報(bào)道

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