4月1日，已在上汽集團任職26年的賈鳴鏑，正式加盟福特中國，出任林肯中國總裁。與此同時，現林肯中國總裁朱梅君將于5月1日退休，未來一個月以資深顧問身份向吳勝波匯報，并協助工作交接.

兩年內，換帥兩次，足以說明福特中國對當下林肯表現極為不滿，迫切求變的欲望躍然于紙上。當然，所有的一切，都還需要從毛京波的離去說起。

2022年9月，毛京波，這位林肯的股肱之臣離職，突來的消息令行業(yè)為之震動。

時間回溯至2014年，于2008年落荒而逃的林肯，重返中國市場，對外展示出一雪前恥之勢。然而，時過境遷，中國豪華市場格局趨于穩(wěn)固，BBA固守金字塔頂端，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等割據一方。

強敵環(huán)伺、品牌缺乏關注、進口方式限制銷量增長......，種種跡象表明，林肯之道崎嶇難行。

2018年，林肯中國迎來了發(fā)展轉折點——毛京波奔赴上海，正式加入林肯中國。

彼時，林肯銷量雖然逐步攀升，但直到2018年，年銷量僅5.53萬輛。同期雷克薩斯、沃爾沃(13.06萬輛)、凱迪拉克(22.8萬輛)等對比下，林肯的二線豪華的地位岌岌可危。

為此，當年車市曾流出一則段子“凱迪拉克與林肯的銷量之間，差了一個沃爾沃”。

大敵當前，臨危受命的毛京波，自然被林肯寄予厚望。

細看毛京波的履歷，車圈內鮮少能與之媲美，曾出任羅德公關副總裁服務奧迪，擔任梅賽德斯-奔馳北大區(qū)總經理、市場營銷副總裁、北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁等要職，擁有超20年的豪華品牌管理經驗。

上任林肯總裁后，毛京波不僅開啟“林肯之道2.0”時代，將“林肯之道”發(fā)揚光大，強化品牌文化“軟實力”，同時還完成多款主力車型的國產化，包括生產、命名等，如冒險家、飛行家等，鞏固產品“硬實力”。

另外，深諳中國豪車 市場需求的毛京波，還為林肯立下“三大堅持”——堅持豪華品牌的定位、堅持林肯之道的體驗、堅持價值營銷的管理。

一系列操作下，毛京波順利穩(wěn)定了林肯在二線豪華品牌陣營中的地位。數據顯示，毛京波執(zhí)掌期間，林肯年銷量從2019年的4.66萬輛，上升至2021年的9.16萬輛。

盡管如此，坊間對毛京波的評價功過參半——毛京波雖然帶領林肯走出困境，但離開時，所謂的“最好林肯”，實則已經消耗完所有的紅利增益，而毛京波卻名利雙收。

朱梅君高位接盤，個中壓力不言而喻。

僅論資歷，朱梅君不輸毛京波，在福特工作時間就超28年，足以稱得上資深“福特人”，相繼擔任長安福特市場營銷副總裁、營銷總監(jiān)、馬自達臺灣公司總經理等職位。

可惜的是，看似豐富的履歷，但細品下，并未尋到任何朱梅君執(zhí)掌豪華品牌的痕跡。

豪華品牌與合資品牌不同，普通合資品牌講究的是規(guī)模、性價比等，而豪華品牌則是講究品牌調性、品牌文化、品牌價值等。簡而言之，二者之間存在難以跨越的鴻溝，即使在合資品牌戰(zhàn)績卓著，也不一定能駕馭豪華品牌。

執(zhí)掌林肯中國一年半左右，朱梅君并未拿出任何亮眼成績，銷量一路狂瀉。數據顯示，2023年，林肯中國全年累計銷量超7萬輛，同比下滑11.7%，成二線豪華品牌中下滑最嚴重的車企。

當然，將品牌銷量不佳的因素歸咎于一人，確實有失公允。

2023年內，“價格戰(zhàn)”的硝煙蔓延至豪華車市場，一線豪華品牌被迫采用“以價換量”的打法，擠壓了林肯的生存空間。另一方面，自主品牌向上突圍，沖擊二線豪華品牌。不過，朱梅君能力“天花板”，行業(yè)內有目共睹。

至此，“主帥”朱梅君的落幕儼然成為定局。

風雨飄搖中，林肯急需一位擁有豪華品牌運營經驗的車圈“老炮”力挽狂瀾。不同于朱梅君“由副轉正”，賈鳴鏑的“空降”，預示著林肯中國有著破后重立的決心。

對于賈鳴鏑的加入，吳勝波給出極高的認可:“賈鳴鏑在中國汽車銷售、營銷和網絡發(fā)展管理領域擁有豐富的經驗，并對中國豪華車市場的發(fā)展趨勢有非常深刻的認知?！?/p>

那么賈鳴鏑真的是最佳“救火隊長”嗎？答案顯然不是。

1998年，賈鳴鏑加入上汽大眾，曾擔任上汽大眾奧迪事業(yè)部總經理、上汽大眾市場與銷售執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾銷售有限公司總經理等高管職位。

服務上汽大眾期間，賈鳴鏑戰(zhàn)功赫赫，如2015-2018年間，率領上汽大眾連續(xù)4年蟬聯乘用車年度銷量冠軍，但在豪華品牌運營上缺乏建樹，僅上汽奧迪可作談資。

賈鳴鏑帶領下，上汽奧迪成立后首個完整年，交付量僅6280輛。換句話說，在豪華品牌征途上，賈鳴鏑同樣處于摸索階段。

賈鳴鏑，與林肯都需要一場勝戰(zhàn)來證明自己?？梢灶A見的是，賈鳴鏑上任后，除了要讀懂“林肯之道”，還需應對價格戰(zhàn)、電動化等挑戰(zhàn)，難度遠勝毛京波時期。

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