01、換代不足一年就降價(jià)

“官方指導(dǎo)價(jià)19.68萬元的本田雅閣智享版，現(xiàn)在優(yōu)惠完裸車只要14萬多！”近日，關(guān)于“本田雅閣降價(jià)5萬”“抄底本田雅閣”的消息在社交媒體傳開。

“春節(jié)后看網(wǎng)上有銷售發(fā)消息說現(xiàn)金優(yōu)惠在3萬多，最近應(yīng)該又放了一輪優(yōu)惠。我砍價(jià)了幾輪后優(yōu)惠了4.9萬，最終智享版落地價(jià)在16.8萬左右?！币晃粊碜陨綎|的雅閣新晉車主告訴「市界」，他之前總覺得雅閣優(yōu)惠5萬有“貓膩”，是包含了分期貸款或置換補(bǔ)貼后的“綜合優(yōu)惠”。但前幾天去4S店咨詢，他發(fā)現(xiàn)真能以全款的購車方式也能拿到這個(gè)優(yōu)惠，且?guī)缀鯖]有附加條件。

突然加大的優(yōu)惠力度，“俘獲”了不少消費(fèi)者，紛紛曬出了自己的價(jià)格單——“智享版含兩年利息的落地價(jià)16.4萬元，感覺價(jià)格到位了。”“指導(dǎo)價(jià)19.78萬元豪華版，分期落地15萬多，算利息的話是16.2萬元。”“豪華版分期裸車13.43萬元，含利息落地價(jià)16.65萬元?！?/p>

也有一些“后悔”的車主，以為自己抄了底，沒想到還是早買了幾天?！皠偺岬暮廊A版，優(yōu)惠了4.5萬元，全款17.34萬落地。要是再等等就好了。”“四個(gè)月后降了4萬元，等于我一個(gè)月虧1萬?！?/p>

雅閣作為本田公司推出的一款B級(jí)“神車”，誕生于1976年，至今已發(fā)展到了第十一代車型。1999年，第六代雅閣于合資公司廣州本田正式國產(chǎn)下線，成為本田在華的首個(gè)國產(chǎn)車型，同時(shí)也是中國市場首批合資B級(jí)轎車的代表車型。

當(dāng)年，本田雅閣國產(chǎn)的消息還引起了不小的轟動(dòng)。因?yàn)榈谖宕砰w曾通過進(jìn)口的方式引進(jìn)，靠著高保值率和產(chǎn)品質(zhì)量在國內(nèi)擁有了不小的群眾基礎(chǔ)。第六代雅閣首批國產(chǎn)車型29.8萬元的起售價(jià)，不僅比當(dāng)時(shí)同級(jí)進(jìn)口車型低了10萬元左右，大大拉低了價(jià)格門檻，同時(shí)也堪稱中國市場第一款與全球市場同步的車型。

第六代雅閣在海外市場投產(chǎn)的時(shí)間是1997年8月，廣州本田在1999年3月下旬將其國產(chǎn)化，從全球發(fā)布到國產(chǎn)下線，本田雅閣只用了1年半左右。而同時(shí)期的另一大標(biāo)志性車型——上海大眾帕薩特B5，則花費(fèi)了近4年的時(shí)間，而且是等德國停產(chǎn)之后才在國內(nèi)上市。

與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格讓第六代雅閣一車難求，開創(chuàng)了中國汽車市場“加價(jià)”的先河。

目前在售的雅閣屬于第十一代車型，于2023年5月正式上市，包括了采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，以及屬于新能源陣營的e:PHEV插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力的車型，官方指導(dǎo)價(jià)格17.98萬~25.88萬元。

要知道，主流合資B級(jí)轎車，大換代后理論上屬于產(chǎn)品力最能打的時(shí)候。對(duì)比邁騰、帕薩特、天籟這些相對(duì)較老的車型，雅閣本應(yīng)該狠狠地去搶對(duì)手們的市場。然而雅閣卻在新車型換代不到一年就降價(jià)，親手打破外界對(duì)自己的濾鏡。這放在以前的汽車消費(fèi)市場幾乎是不可能的事。

近日，「市界」走訪了北京地區(qū)的幾家廣汽本田經(jīng)銷商，銷售人員稱近期網(wǎng)上流傳的優(yōu)惠力度基本屬實(shí)?！爸脫Q補(bǔ)貼看舊車車型，從8000～11000元不等。廠家的購車補(bǔ)貼基本體現(xiàn)在終端優(yōu)惠里了，雅閣燃油版全款的話全系能優(yōu)惠近5萬元。插混版少一些，能優(yōu)惠近4萬元?！?/p>

目前來看，4月本田雅閣燃油版車型全款購車的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，在一些地方基本在4.7萬~5萬元左右。通過5年分期貸款的方式購車可以再優(yōu)惠1萬元左右，支持滿兩年提前還款。部分地區(qū)和經(jīng)銷商還有可能給到更大的優(yōu)惠。

02、沒躲開“水土不服”的坑

從1999年引入第六代車型至今，雅閣全球銷量破2000萬輛，在中國的累計(jì)銷量也已超過330萬輛，幾乎每年都是B級(jí)轎車市場的銷量前5名。

但新能源的時(shí)代浪潮滾滾而來，一切輝煌終成過眼云煙。

其實(shí)，以價(jià)換量在汽車行業(yè)中并不罕見。不只是雅閣，同級(jí)的老對(duì)手們——大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟，都無法避免。只不過，本田雅閣可能是它們中間最不甘心的一位。

但再不甘心又如何，銷量才是主機(jī)廠的底氣。

易車App數(shù)據(jù)顯示，2023年6~8月燃油版雅閣的銷量，由此前的“萬輛級(jí)”下滑至分別只有9008輛、7110輛和6915輛。

雖然新老交替期出現(xiàn)明顯的銷量下滑，在汽車行業(yè)中屬于正?，F(xiàn)象，但考慮到這是疊加了部分老款車型清庫的成績，還呈現(xiàn)出逐漸下滑的走勢(shì)，雅閣急了，主動(dòng)“放血”，拿出1萬~3萬元左右的優(yōu)惠。

優(yōu)惠的效果十分顯著。隨著2023年9月份優(yōu)惠力度的增加，雅閣終于回到了往常月銷過萬的水平。年底終端最大優(yōu)惠加碼到4萬多元后，2023年12月雅閣銷量沖到了22661輛。

2022年雅閣可是輝煌無比，它以超過22萬輛的銷售成績，拿下了B級(jí)轎車市場亞軍的頭銜，僅次于豐田凱美瑞。2023年其銷量下滑至17.4萬輛，被大眾邁騰和帕薩特反超，排在了第4名。

2024年1月，本田雅閣的銷量較上個(gè)月有所下降，為15456輛；進(jìn)入2月，雅閣的優(yōu)惠力度開始回收，導(dǎo)致銷量進(jìn)一步降至6519輛，僅排在B級(jí)轎車的第9位。

作為曾經(jīng)中國市場最暢銷的轎車，雅閣的“掉隊(duì)”是廣汽本田不愿意看到的。但在新能源浪潮的沖擊下，雅閣大換代所做的優(yōu)化升級(jí)，越來越難激起消費(fèi)者的興趣。

部分網(wǎng)友表示，第十一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)不太符合國人審美，第一眼的“眼緣”不夠強(qiáng)烈。雖然相比老款的第十代車型增加了非常多的配置，隔音也有了提升，但動(dòng)力規(guī)格和性能層面幾乎沒有變化，新老車型在體驗(yàn)上的區(qū)別不大，無法和市面上更多的新能源車型相媲美。

“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然改進(jìn)了一些，但實(shí)際感受并沒有變化。十代雅閣低配后期的終端價(jià)格也就在14萬~15萬左右，考慮現(xiàn)在整體的大環(huán)境，十一代賣這個(gè)價(jià)格我覺得倒也正常?！庇熊嚸员硎?。但也有網(wǎng)友覺得，“1.5T的第十一代現(xiàn)代索納塔，現(xiàn)在也只敢定13.98萬元的起售價(jià)，雅閣賣14萬不算低?！?/p>

消費(fèi)者集中吐槽的一點(diǎn)是，雅閣中低配車型不配備倒車?yán)走_(dá)，“都什么年代了連倒車?yán)走_(dá)都沒有，本田還是沒搞懂消費(fèi)者想要什么?！?/p>

但實(shí)際上，本田為了迎合中國汽車市場新能源時(shí)代的飛速發(fā)展，2023年推出了幾款可以上新能源綠牌、并且有些實(shí)力的插電式混合動(dòng)力車型。同時(shí)取消了此前不能上新能源綠牌的油電混動(dòng)車型(e:HEV)。盡管這個(gè)策略被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“一招險(xiǎn)棋”。

這是為什么呢？油電混動(dòng)車型的缺失，在某種程度上影響了雅閣的中高端形象和產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)。而且從定價(jià)看，第十一代雅閣e:PHEV插混車型的定價(jià)區(qū)間為22.58萬~25.88萬元，相比第十代e:HEV油電混動(dòng)車型19.98萬~25.98萬元，不僅價(jià)格門檻提高了2.6萬元，即使放在整個(gè)新能源市場也缺乏一些競爭力。并且從產(chǎn)品本身看，雅閣e:PHEV插混車型也難以滿足消費(fèi)者最看重的幾個(gè)地方。

首先，雅閣e:PHEV并非出自純正混動(dòng)平臺(tái)的“油改電”身份，讓其后備廂為了給油箱和電池騰出空間從而出現(xiàn)了很大的凸起，影響了儲(chǔ)物的實(shí)用性，因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“7座雅閣”。

另外，e:PHEV插混版不具備快充功能，WLTC工況純電續(xù)航里程僅有82公里，在使用場景上多有限制，勸退了一些消費(fèi)者。

“哪怕是七八萬的五菱繽果、比亞迪海鷗這種純電小車都有快充。國內(nèi)在售的所有本田e:PHEV車型均為油改電，感覺只是在e:HEV油電混合的基礎(chǔ)上放大了電池包而已?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。

這也不難理解為何雅閣e:PHEV的駕乘表現(xiàn)還挺出色，但實(shí)際銷量跟不上的原因了。自2023年5月上市后，雅閣e:PHEV的單月銷量難以達(dá)到1000輛。

相比之下，2023年12月上市、25.28萬元起售的嵐圖追光PHEV，雖然價(jià)格比雅閣e:PHEV高了不少，但WLTC工況純電續(xù)航達(dá)到了202公里，具備快充功能，2023年12月和2024年1月的單月銷量均沖破了1000輛。

03、是時(shí)候韜光養(yǎng)晦了

合資品牌新能源車型“水土不服”的坑，雅閣也沒能完全躲開。難道本田只剩下價(jià)格優(yōu)惠——這個(gè)簡單粗暴的招數(shù)了嗎？

作為廣汽本田投產(chǎn)的第一款車型，雅閣對(duì)于廣汽本田乃至整個(gè)廣汽集團(tuán)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

財(cái)報(bào)顯示，2023年，廣汽本田銷量超64萬輛，同比下降13.66%，銷售收入935.28億元，同比下滑18.75%。當(dāng)時(shí)廣汽方面表示，合資品牌正加快轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)，計(jì)劃于2024年內(nèi)竣工投產(chǎn)。

但不可否認(rèn)的是，日系合資車企近兩年推出的新車型，主要還是純?nèi)加蛙囆秃虷EV油電混動(dòng)車型。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，本田大概在2025年~2026年這個(gè)時(shí)間段會(huì)有比較大的動(dòng)作，比如e:PHEV插混車型將增加快充功能，同時(shí)優(yōu)化電池侵占后備廂空間的問題。而呼聲最高的雅閣e:HEV油電混動(dòng)車型，大概率也會(huì)在改款時(shí)直接搭載屆時(shí)最新的4.5代i-MMD混動(dòng)技術(shù)回歸市場。

本田其實(shí)有現(xiàn)成的技術(shù)，遲遲未見動(dòng)靜的主要原因是成本降不下來。

“大家以為e:PHEV更貴，但實(shí)際上e:PHEV的容量電池和e:HEV的倍率電池價(jià)格相差無幾，所以e:HEV單車成本和e:PHEV差不多?，F(xiàn)在使用的第4代i-MMD的2.0L DI發(fā)動(dòng)機(jī)是第一代高壓直噴機(jī)型，做了很多的冗余設(shè)計(jì)，成本降不下來，本田又比較認(rèn)死理，不愿意更換現(xiàn)有這些成熟但是貴的供應(yīng)商，導(dǎo)致e:HEV車型成本居高不下?！币晃唤咏咎锏男袠I(yè)人士說。

目前，廣汽本田旗下有雅閣、皓影、飛度等轎車和SUV車型。雖然十一代雅閣e:HEV車型暫時(shí)缺席，但廣汽本田卻給了主力SUV車型“皓影”比較特殊的待遇。

2023年6月，采用第4代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的新款皓影e:HEV車型上市，與1.5T純?nèi)加桶婧蚭:PHEV插混版并行銷售。這似乎也能從側(cè)面說明，相比轎車，還是賣SUV更賺錢。

在產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃上，上述業(yè)內(nèi)人士稱“本田將回歸混動(dòng)+強(qiáng)動(dòng)力層面，加入大功率P4電機(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力和四驅(qū)”，并且加快純電動(dòng)新車型的研發(fā)速度。

2025年~2026年也是實(shí)施“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有行業(yè)人士猜測(cè)，廣汽本田屆時(shí)很可能停產(chǎn)所有搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的純?nèi)加蛙囆?，全面改為“e:HEV油電混動(dòng)+e:PHEV插電混動(dòng)+EV純電動(dòng)”的產(chǎn)品布局。

這也意味著1.5T燃油版雅閣，可能是現(xiàn)在轉(zhuǎn)型階段的過渡產(chǎn)品。

和廣汽集團(tuán)合作了整整25年，據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，本田中國本部長五十嵐雅行在接受媒體采訪時(shí)表示，2024年仍將繼續(xù)向新能源車轉(zhuǎn)型并應(yīng)對(duì)降價(jià)競爭，并稱“受降價(jià)影響，包括混動(dòng)在內(nèi)的燃油車很難有利潤。全面電動(dòng)化之前，將利用此前收益和燃油車?yán)麧櫷^去”。

只不過，和25年前本田在中國的境遇不同，現(xiàn)在的中國汽車市場堪稱“煉獄模式”，產(chǎn)品一旦跟不上消費(fèi)者的需求，就等于離“被淘汰”的邊緣又近了一步。新車型上市時(shí)能否適應(yīng)未來的時(shí)代，目前還是未知數(shù)。

擺在雅閣、廣汽本田和本田中國眼前的不只有銷量，更有“以價(jià)換量”后續(xù)衍生出的一系列口碑問題。重視消費(fèi)者需求，拿出有誠意的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)，其實(shí)都是在給未來添磚加瓦。

黃 碩

田晏林

劉 珊

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