靴子落地！歐盟正式宣布自7月4日起，對我國電動汽車征收最高38.1%臨時關(guān)稅。加上美國自8月1日起對我國電車加征關(guān)稅稅率提高至100%，新能源汽車出海風(fēng)高浪急。

正所謂“風(fēng)浪越大魚越貴”。飽受保險貴、金融難、價格戰(zhàn)“折磨”的新能源物流車主機廠，劈波斬浪在海外市場得到越來越多的認(rèn)可?！俺隹诤Ｍ獾睦麧櫛葒鴥?nèi)高一些，東南亞、非洲市場是非常有潛力的區(qū)域?！币晃唤?jīng)銷運營商告訴電車資源。

簽單、啟運、開店，車企在海外很忙！

價格戰(zhàn)開啟、金融、保險環(huán)境惡化，進(jìn)入2024年后，國內(nèi)的各大新能源物流車主機廠開始爭相出海或加快出海步伐，成效明顯。

6月12日，中汽協(xié)發(fā)布汽車出口數(shù)據(jù)顯示，2024年1—4月，我國出口汽車整車120.4萬輛，同比增長28.4%，占汽車整車出口總量的64.1%，而在今年召開的全國兩會上，“汽車出?！钡淖盅垡差l頻出現(xiàn)。可見汽車出海早已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新動能”。新能源物流車領(lǐng)域的主機廠們也陸續(xù)“出海”！

今年6月初，大力牛魔王位于泰國的首家店鋪正式開業(yè)，得到了泰國用戶的熱烈歡迎和青睞；今年5月，其斬獲了來自阿聯(lián)酋的1000臺大訂單；1月份成功將首批訂單運至東南亞。按照規(guī)劃，今年9月份大力牛魔王還將在德國亮相，逐步擴(kuò)大海外市場的范圍。

無獨有偶，除了大力牛魔王以外，橙仕汽車的多款產(chǎn)品也在德國、烏克蘭、日本、韓國、多米尼加、越南等國家和地區(qū)投入應(yīng)用；前晨汽車今年也與沙特最大輕型商用車經(jīng)銷集團(tuán)Al Yemni Group簽署經(jīng)銷及訂單協(xié)議，這是其邁入中東第一步的重要標(biāo)志；柳州五菱新能源汽車有限公司也接到了來自韓國的300輛新能源物流車訂單；新吉奧汽車旗下的SW40、SY00車型分別出口至韓國、歐盟；福田汽車出口泰國258輛純電微卡等。

由此可見，新能源物流車備受東南亞等市場用戶的認(rèn)可和關(guān)注，而這也進(jìn)一步激發(fā)了車企出海的熱情。同時，出海也成為主機廠擺脫國內(nèi)內(nèi)卷市場、尋求突破口的“新增長極”。

歐美受限？全球南方市場增長潛力大！

相較于國內(nèi)在存量市場中展開的激烈內(nèi)卷，國外市場顯然有更多的想象空間。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次超過日本躍居全球第一。其中商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。

中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民預(yù)計2024年我國汽車出口總量將進(jìn)一步增長到600萬輛，新能源商用車占比有望達(dá)到6%。

談及新能源物流車出海的市場潛力，有經(jīng)銷運營商告訴電車資源，新能源物流車在東南亞、非洲地區(qū)十分受歡迎，出海熱潮主要席卷東南亞地區(qū)及非洲地區(qū)。

而從車企的角度來看，未來新能源車主要將出口到全球部分南方國家。北汽集團(tuán)首席科學(xué)家王璋指出，像東南亞、南美、中東、北非等汽車工業(yè)發(fā)展情況一般的國家，伴隨著各自國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對中國汽車的需求也將增加。不過，需要指出的是上述國家推廣新能源車的客觀條件還不成熟，處于起步階段，但是仍然抵擋不住中國新能源車在全球南方國家的滲透。

而在美歐市場，新能源物流車受最新關(guān)稅限制影響則很大概率難以上量。由于中國新能源車過于“強大”，美歐等國家正在通過多種手段限制中國新能源車的發(fā)展。如，美國宣布自8月1日起將對華新能源車關(guān)稅提高至100%；歐盟委員會預(yù)計從7月4日起對中國制造的電動汽車征收臨時關(guān)稅。歐美使絆子，將在一定程度上限制中國新能源車在當(dāng)?shù)乜焖偻茝V。

而東南亞等國家則是新能源物流車出海的首選。

掙錢“不易” 出海之路道阻且長

在我們看到中國新能源車日益受到歡迎的同時，也不能忽略新能源物流車企業(yè)向海外發(fā)展的難點。

其一便是主機廠布局海外市場需要強大的資金背書，一方面需要承擔(dān)物流運輸費用、認(rèn)證費用、車機重新安裝費用以及給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商代理費用等；另一方面或還將受海外國家的要求建廠。

其二便是海外客戶對碳足跡管理十分嚴(yán)格，稍不留意主機廠將面臨巨額碳稅。

其三便是主機廠如何保證國內(nèi)的車輛直接對接海外，如何保證車輛的售后服務(wù)及如何精準(zhǔn)掌握海外政策法規(guī)。有行業(yè)專家指出，與世界一流企業(yè)相比，我國商用車企業(yè)在后市場服務(wù)方面存在較大差距，后市場收益占比僅略超過10%，而國際一流企業(yè)則超過60%。海外應(yīng)用場景更為復(fù)雜，對產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)和售后服務(wù)要求也更高。

而除了這些外，美歐等國家對中國新能源車的限制更是將加劇出口環(huán)境的惡化，增加新能源物流車的合規(guī)壓力?？偟膩砜?，出口海外市場是新能源物流車主機廠的明智之舉，但是如何克服上述困難，掙更多的錢是當(dāng)下車企應(yīng)該思考的重要問題。

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