近期,奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企對旗下新能源車型的大幅降價,引發(fā)了汽車圈內(nèi)外廣泛關注和熱議。從原價30多萬元的新能源車型降至20萬元左右,折扣力度之大,讓不少消費者大呼"五折馬"實在太"香"了。

降價潮的到來,折射出了當前中國汽車市場的劇烈變革。在新能源車型方面,傳統(tǒng)豪華品牌面臨著來自國產(chǎn)品牌的激烈競爭壓力,迫于提高競爭力、消化庫存的現(xiàn)實需求,不得不拿出"降價大禮包"。

消費者反應不一

對于豪車品牌的大幅讓利,消費者反應呈現(xiàn)出兩極分化:

一些消費者表示,既然如此優(yōu)惠,完全可以"快沖";還有人調(diào)侃,"BBA"正成為現(xiàn)實,品牌溢價已不復存在。不過也有車主質(zhì)疑,如此大幅優(yōu)惠,是否會影響豪車品牌價值和形象?

從4S店銷售人員反饋來看,針對燃油車型,折扣力度普遍低于新能源車型。寶馬i3等新能源車降價后,月銷量明顯上升數(shù)倍,大客戶搶手"中簽"指標。但也有銷售人員坦言,與特斯拉、小米等新造車勢力相比,說服消費者購買傳統(tǒng)豪車牌照下的新能源車仍較為困難。

競爭加劇是主因

那么,促使傳統(tǒng)豪華品牌大打"價格戰(zhàn)"的主因是什么呢?多位4S店人士均表示,新能源車市場競爭實在太激烈了,各家車企苦苦支撐的同時也疲于應對。

一方面,新能源車市場占有率節(jié)節(jié)高升,成為不可忽視的重要戰(zhàn)場;另一方面,補貼、降價、營銷推廣等營銷手段也在新能源車領域大行其道。車企、經(jīng)銷商和一線銷售,都面臨著新能源車型轉型的巨大壓力。

與此同時,中國自主品牌在新能源車領域的崛起也給合資品牌帶來了巨大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示,2023年中國品牌乘用車銷量已占據(jù)56%的市場份額,2024年一季度更是達到近60%。在這樣的大背景下,豪車品牌不得不選擇降價手段爭奪市場份額。

業(yè)內(nèi)專家認為,傳統(tǒng)豪華品牌大幅降價或將損害品牌形象,且并不一定能打動年輕一代消費者。但與新造車勢力相比,依托自有工廠和供應鏈的傳統(tǒng)車企,仍有一定品牌認可度。未來,雙方有望在新能源車領域展開激烈競爭。

總之,汽車產(chǎn)業(yè)變革正在加速,新老品牌正在這片賽場上打響了一場新的"價格戰(zhàn)"。我們不妨拭目以待,傳統(tǒng)與新興品牌將如何在這場競爭中尋求突破和發(fā)展。

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