5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，正式進(jìn)入油耗2時(shí)代。王傳福表示，第五代 DM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100公里，開(kāi)創(chuàng)了油耗“2時(shí)代”。

秦L DM-i、海豹06 DM-i車型首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，售價(jià)9.98-13.98萬(wàn)元，官方信息表明，兩款新車在實(shí)測(cè)中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過(guò)2300KM。

比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，多年來(lái)不斷夯實(shí)全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位，帶領(lǐng)全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代。

比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了五代技術(shù)迭代，插混車型銷量也從2020年的4.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2023年的143萬(wàn)輛。截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬(wàn)，中國(guó)每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國(guó)品牌，比亞迪引領(lǐng)中國(guó)插混成為全球汽車技術(shù)的中流砥柱。

從2008年到2021年，比亞迪經(jīng)歷了四代DM。第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，第二代應(yīng)用多速DCT并聯(lián)架構(gòu)，進(jìn)入542時(shí)代；第三代帶來(lái)多速DCT混聯(lián)架構(gòu)，性能提升；第四代雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為燃油車顛覆者，推出DM-i、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)。

第五代DM技術(shù)以第四代DM技術(shù)為基石，第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米；搭載10.08kWh和15.87kWh插混專用功率型刀片電池；

比亞迪第五代DM采用三大架構(gòu):以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，全溫域整車熱管理架構(gòu)，智電融合電子電氣架構(gòu)。

插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。第五代DM 技術(shù)的插混專用刀片電池能量密度提升至115Wh/kg，提升15.9%。

第五代DM熱管理架構(gòu)采用全新第二代電池脈沖自加熱，升溫速度提升60%；全新第二代電池直冷系統(tǒng)帶來(lái)45%均溫性提升，可節(jié)省34%能耗。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

據(jù)介紹，第五代DM百公里加速7.5秒，NEDC百公里虧電油耗2.9升，CLTC電耗10.7kWh /100km。實(shí)測(cè)顯示，秦L虧電油耗實(shí)測(cè)平均值為2.26L，海豹06則為2.11L。

秦L DM-i、海豹06 DM-i車型首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，從省油、技術(shù)、設(shè)計(jì)、空間、駕乘、智能、安全各個(gè)維度，引領(lǐng)中級(jí)，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，CLTC工況純電續(xù)航有80km和120km兩種，售價(jià)為9.98-13.98萬(wàn)元。

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