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再推全新品牌“燁”,本田在華加注電動(dòng)攻勢(shì)

來(lái)源:易車網(wǎng)  時(shí)間:2024-09-08 07:39  編輯:宋元明清   閱讀量:6346   

編輯導(dǎo)語(yǔ):繼2021年推出純電品牌“e:N”后,時(shí)隔兩年半,本田在華再推全新電動(dòng)品牌“燁”,加速在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。官方強(qiáng)調(diào),“燁”品牌為滿足中國(guó)消費(fèi)者需求而生。

“燁”品牌三車齊發(fā)

4月16日,本田中國(guó)官方宣布,正式發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”,并首發(fā)“燁S7”、“燁P7”、“燁GT Concept”三款車型。

其中,“燁S7”和“燁P7”是“燁”品牌的第一彈車型,定位純電SUV,將分別由廣汽本田和東風(fēng)本田量產(chǎn);“燁GT Concept”則是“燁”品牌第二彈車型。官方表示,第一彈車型計(jì)劃于2024年末開(kāi)始上市,第二彈車型計(jì)劃于2025年上市。而到2027年,本田在華共將推出6款“燁”品牌新車型。

這是本田在華發(fā)布的又一電動(dòng)品牌,早在2021年10月,本田在華曾發(fā)布純電專屬品牌“e:N”,掀起在中國(guó)市場(chǎng)的第一輪電動(dòng)攻勢(shì)。

而對(duì)于二者區(qū)別,本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中車網(wǎng)表示,與兩年推出的“e:N”品牌相比,“燁”品牌最大的區(qū)別在與平臺(tái)架構(gòu)的不同。

據(jù)了解,燁”品牌車型基于本田全新開(kāi)發(fā)的智能高效純電Architecture W架構(gòu)打造,這是本田專為中國(guó)消費(fèi)者打造的全新架構(gòu),搭載“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī);提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式;還可提供高度拓展性的FoD服務(wù),為消費(fèi)者帶來(lái)個(gè)性化的定制駕駛體驗(yàn)。

此外,本田中國(guó)官方強(qiáng)調(diào)稱,“燁”品牌是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察,以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心而推出,是本田進(jìn)一步加速電動(dòng)化的象征之作。同時(shí),本田中國(guó)還重申,將在2035年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)純電動(dòng)車銷量占比100%的目標(biāo)。根據(jù)此前規(guī)劃,本田在2027年之后將不再向中國(guó)市場(chǎng)投放燃油車。

跨國(guó)車企加快本土化

從宣發(fā)上來(lái)看,本田在華的電動(dòng)化新解依然是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本土化——滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。在發(fā)布會(huì)上,本田中國(guó)還表示,“燁”品牌將是一個(gè)“中國(guó)研發(fā)、中國(guó)智造”的汽車品牌。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)由中國(guó)人主導(dǎo),平均年齡只有32歲。同時(shí),本田還聯(lián)合寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等企業(yè),帶來(lái)更本土化的產(chǎn)品體驗(yàn)。

值得一提的是,“本土化”是新能源車在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的兩年時(shí)間內(nèi),跨國(guó)車企取得的一致共識(shí)。不僅僅是本田,包括豐田、大眾、通用等跨國(guó)車企,在談及國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展時(shí),無(wú)一不提及本土化。

2023年7月31日,豐田對(duì)在華的研發(fā)部門組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。以豐田中國(guó)現(xiàn)有研發(fā)基地為基礎(chǔ)成立新的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心,并統(tǒng)一旗下三家合資公司的本土研發(fā)力量,以期強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)?!皩?duì)工作方式及意識(shí)的變革,是關(guān)乎豐田在中國(guó)市場(chǎng)生存的大事?!必S田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示。

在去年的廣州車展期間,上汽通用新任總經(jīng)理莊菁雄同樣表示,“我們會(huì)和北美有更緊密的溝通,會(huì)在中國(guó)推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)和產(chǎn)品,包括智能駕駛、智能座艙,做到In China, For China?!蓖瑫r(shí),莊菁雄還強(qiáng)調(diào)稱,“只有中國(guó)人做出來(lái)的軟件,才能更適合中國(guó)人的需求?!?/p>

還有前不久,大眾中國(guó)再宣布,為深化本土化研發(fā)進(jìn)程,并使產(chǎn)品進(jìn)一步聚焦中國(guó)消費(fèi)者,大眾決定投資 25 億歐元進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。在強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力的同時(shí),也將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開(kāi)發(fā)的大眾汽車品牌車型,新車計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。

本田在華競(jìng)爭(zhēng)加劇

不過(guò),需要注意的是,本田中國(guó)新的本土化、電動(dòng)化宣言下,無(wú)法掩蓋的是,在上一階段本田在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。兩年前,本田在華發(fā)布純電品牌“e:N”時(shí) ,官方曾稱,以本次發(fā)布會(huì)為起點(diǎn),Honda 在中國(guó)開(kāi)啟面向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章,全力邁向電動(dòng)化新時(shí)代。

在發(fā)布會(huì)上,本田亮相了多款電動(dòng)車,隨后在2022年上半年,首款車型e:NS1和e:NP1由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)上市。

然而,由于智能化上的短板以及整體產(chǎn)品力的不足,本田的兩款先發(fā)車型在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上未能掀起水花。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年e:NS1和e:NP1銷量分別為5180輛和3608輛;到2023年,兩款車銷量也僅為10562輛和4502輛,

自身的電動(dòng)化進(jìn)程不利,而其賴以生存的燃油車市場(chǎng)份額,也不斷被蠶食,這導(dǎo)致本田在華近年來(lái)銷量已經(jīng)連年走低。2023年,本田在華銷量為123.42萬(wàn)輛,同比再降10.1%;2022年,其銷量為137萬(wàn)輛,同比下滑12.1%;而2021年,本田在華銷量156萬(wàn)輛,同比下滑4%。

目前,這一趨勢(shì)仍然延續(xù),前不久,本田中國(guó)公布的最新銷量顯示,今年一季度,本田在華終端銷量為20.69萬(wàn)輛,同比下滑6.1%。新的電動(dòng)品牌是否能幫助本田解決新能源領(lǐng)域的孱弱局面還有待觀察。而在本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌的同時(shí),本田“e:N”品牌的新車已經(jīng)率先加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

去年廣州車展期間,廣汽本田e:NP2和東風(fēng)本田e:NS2已經(jīng)亮相,兩款新車的定位為緊湊型SUV,而前不久,兩款新車已經(jīng)開(kāi)始上市前的預(yù)熱。消息稱,新車將于二季度內(nèi)上市。

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