要說汽車市場的風向變化，增程式電動車絕對最讓人意外，沒人會想到，這個曾經(jīng)備受爭議，甚至為諸多車圈大佬口誅筆伐的邊緣技術路線竟然這么快就成為了主流。增程式電動汽車的增長究竟有多迅猛？數(shù)據(jù)顯示，今年上半年增程車銷量將近47萬輛，同比增長124%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車市場中增幅最大的動力市場。

增程賽道的火熱也說明了一個道理，汽車產(chǎn)品從來不是用技術路線規(guī)劃出來的，而是由消費者選擇出來的。增程式電動車有媲美純電的靜謐體驗，有媲美油車的續(xù)航體驗，且維護保養(yǎng)成本更低，自然受到用戶的喜愛。但不可忽視的另一面是，增程式電動車當下還存在著一些短板，比如，電池饋電時動力衰減、易出現(xiàn)噪音和抖動等等。那么這些問題在現(xiàn)階段要如何有效破解？

不要拿來主義，自研才是正解

增程式電動車需要高效率、輕量化、匹配度更高的部件，傳統(tǒng)燃油車留下的產(chǎn)物很難滿足增程式在低噪聲、瞬間大功率、快速起步等方面的要求。如果強行把已有技術應用在增程器上很容易出現(xiàn)系統(tǒng)不匹配的情況，不僅無法發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，反而還會拉低駕乘體驗。所以，走有高度、有深度的自研路線是必然的，也是必要的。

說到國內(nèi)最早一批投入到增程技術的研究與布局中的車企，除了理想，還有一家就是賽力斯汽車。早在2016年，賽力斯汽車便針對增程領域展開自主技術研發(fā)，沉淀下了深厚的技術儲備與創(chuàng)新能力。時至今日，問界品牌所取得的成就，與賽力斯汽車在增程領域的不懈探索息息相關。

從問界的數(shù)據(jù)上看，9月，問界系列車型共交付新車35560輛。其中，問界M9系列交付15496輛，上市9個多月，累計交付超10萬輛，累計大定超15萬輛；問界新M7系列交付16805輛，上市12個月累計交付新車20萬輛。

從賽力斯超級增程的數(shù)據(jù)上來看，賽力斯增程器已與12家行業(yè)伙伴達成合作，2024年1-8月的銷量近30萬，市場占有率達40.9%。不難看出，賽力斯汽車成功地將增程技術優(yōu)勢轉化為獨特競爭力，以強大的自主研發(fā)能力為自己貼上了增程賽道的領導者標簽。

持續(xù)迭代進化，賽力斯超級增程體驗出色

賽力斯汽車以純電驅(qū)智能平臺為基礎，以多技術路線為延伸，推進一個平臺，多技術路徑的發(fā)展方向。過去八年，實現(xiàn)了增程系統(tǒng)的五次迭代，目前廣泛應用于問界產(chǎn)品上的賽力斯超級增程為4.0階段成果，集智能、高效、無感、極致成本、超級質(zhì)量五大亮點于一身，帶來了極為出色的駕乘體驗。

以問界M9增程版為例，它搭載了賽力斯汽車技術團隊自主研發(fā)的H15RT發(fā)動機與增程專用發(fā)電機，兩者高度匹配，實現(xiàn)了更好的駕駛感、更長的續(xù)航與更低的油耗。比如，在日常上下班的城市道路上，車輛的動力輸出更加線性，平順性十分優(yōu)秀，加速踏板初段呈現(xiàn)出穩(wěn)重感，隨著加速動作深入，動力會源源不斷向車輪輸出。而在高架這類需要上下坡的場景中，車輛會根據(jù)實際路況調(diào)整功率，減少為車輛補電的動作，從而降低因電機扭矩響應迅速所產(chǎn)生的眩暈感，這也是問界M9增程版能夠做到好開不累腳、好坐不暈車的秘訣之一。

在日常短途出行之外，節(jié)假日去自駕游往往要長途行駛，補能不及時就易出現(xiàn)饋電情況，市面上很多增程車型都曾出現(xiàn)過因為把電跑完而導致的動力大幅下降、平順性變差、油門不跟腳等情況。但在賽力斯超級增程的加持下，問界M9增程版即便電量低至警戒線，依然能夠迅速響應加速需求，干脆利落地進行超車，且保持更低的油耗，不存在有電一條龍，沒電一條蟲的尷尬情況。

除了如純電車般的駕駛感，問界M9增程版還實現(xiàn)了超長續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下CLTC續(xù)航超過1400公里，這意味著從北京驅(qū)車去往上海，中途也無需尋找加油站、充電站，可以將寶貴時間用在體驗駕駛樂趣和欣賞美麗風景上。

H15RT發(fā)動機

在用戶最關注的NVH方面，問界M9增程版采用了高剛度機身、靜音正時鏈罩、多模態(tài)主動輪、高強度懸置等一系列技術進行振動噪音的優(yōu)化匹配，使NVH表現(xiàn)超越同級，實現(xiàn)了低噪音+低振動的無感體驗。數(shù)據(jù)顯示，其在時速120km/h行駛時噪音僅60.8分貝，如果你對這個數(shù)據(jù)沒有明確概念，那么可以參考一下百萬級的奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝，他們的噪音值超過了63分貝。而問界M9的成績僅次于超豪華車型勞斯萊斯庫里南的59.7分貝。

此外，賽力斯超級增程還為問界M9增程版賦予了智能基因，其智慧增程控制系統(tǒng)可自動識別用車習慣及使用場景，充分考慮路況、海拔等多重因素，智能識別1100+種場景，實現(xiàn)精準匹配，做到增程器無感發(fā)電，帶來強動力、低能耗、低噪聲的駕行體驗。比如，城市路況較為擁堵，增程器能夠智能停機，降低噪音的產(chǎn)生；高速路況更加平順，會保持平穩(wěn)高效發(fā)電的節(jié)奏，實現(xiàn)油電協(xié)同工作，降低噪音的同時降低油耗；盤山公里需要連續(xù)爬坡，則增強發(fā)電以提升動力。整體來說，問界M9增程版通過對外界綜合場景的感知來實現(xiàn)智能油電協(xié)同，做到了低速行駛更安靜，高速行駛更高效，而這樣的體驗恰恰是用戶所需要的，正因此，問界M9增程版才取得了出色的銷量成績和市場口碑。

結語

從市場表現(xiàn)和用戶需求上來看，增程技術在國內(nèi)乃至于國際都有著巨大的發(fā)展空間，中國的增程技術將強勢引領世界的發(fā)展風向。所以，與其疑問增程式還能火多久，不如問增程技術還有多大提升空間。就像賽力斯汽車所做的，通過自主研發(fā)使增程技術達到領先，并不斷進階、跨越，推動產(chǎn)品體驗的進階。此前，賽力斯超級增程5.0已在2024 年北京車展上亮相展出，其熱效率達45%，油電轉換效率達到行業(yè)領先的3.65kWh/L。這不僅彰顯了賽力斯汽車在增程技術上的深厚底蘊，也預示用戶的痛點將進一步被擊破，感受到與純電車拉平的增程新體驗。

未來，賽力斯汽車能否持續(xù)引領增程技術代際躍升，為行業(yè)樹立增程系統(tǒng)的新標準？讓我們拭目以待。

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