蓋世汽車訊 據(jù)外媒2月7日報道，韓國三大電池企業(yè)于近期公布的2024年第四季度財報顯示，三家公司在當季合計錄得高達8,000億韓元(約合人民幣40.3億元)的營業(yè)虧損，反映出電動汽車行業(yè)長期低迷對產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)沖擊。

SK Innovation披露的數(shù)據(jù)顯示，其電池子公司SK On在2024年第四季度營業(yè)虧損達3,594億韓元，較2023年同期的186億韓元虧損暴增近3,400億韓元，使得SK On的2024全年累計虧損更達1.127萬億韓元。LG新能源與三星SDI同樣陷入困境，2024年Q4分別虧損2,255億韓元和2,567億韓元，兩家公司的2024全年虧損同比增加約5,600億韓元。

虧損主因包括歐洲市場電動汽車銷售疲軟、電池金屬價格下跌，以及全球電動汽車增長放緩。自2023年下半年起，歐美市場電動汽車需求增速顯著下滑，導(dǎo)致電池企業(yè)產(chǎn)能利用率大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，LG新能源的工廠利用率僅60%，SK On更從95%暴跌至46%的歷史低點，三星SDI的小型電池工廠利用率亦同比下降9個百分點至68%。

SK On的美國田納西州工廠原計劃2025年投產(chǎn)，因需求疲軟已推遲至2026年。三星SDI則在與客戶Stellantis協(xié)商調(diào)整位于美國首座工廠的年度產(chǎn)能規(guī)劃。

韓國電池企業(yè)的全球份額持續(xù)萎縮。2024年前10個月，LG新能源、三星SDI和SK On的市場份額從2021年的31.7%下降至20.1%，而中國企業(yè)同期份額則從39.7%攀升至53.6%。分析指出，韓國企業(yè)過度依賴三元鋰電池技術(shù)，錯失磷酸鐵鋰技術(shù)轉(zhuǎn)型機遇，加之供應(yīng)鏈嚴重依賴中國，導(dǎo)致成本和技術(shù)競爭力雙輸。

面對危機，韓國企業(yè)已啟動緊急管理機制。SK On自2024年7月起凍結(jié)高管薪資，并實施首次自愿裁員；LG新能源嚴格控制人員擴張；三星SDI則更換管理層以推動戰(zhàn)略調(diào)整。此外，企業(yè)正加速開發(fā)4680大圓柱電池、磷酸鐵鋰電池及鈉電池技術(shù)，試圖通過產(chǎn)品多元化突圍。

同時，LG新能源、三星SDI和SK On都計劃在今年減少資本支出。LG新能源宣布，與2024年的13萬億韓元相比，投資預(yù)算將削減20%至30%，這意味著2025年的投資預(yù)算可能會減少約10萬億韓元。SK On計劃將其投資金額從7.5萬億韓元削減至3.5萬億韓元。雖然三星SDI尚未透露具體的投資金額，但該公司證實，與去年的6.6萬億韓元相比，今年支出將減少。

行業(yè)普遍認為，2025年市場反彈可能性較低。美國政策搖擺、中國低價電池競爭及電動汽車需求增長乏力將持續(xù)施壓韓國企業(yè)。若無法在高端技術(shù)或差異化市場實現(xiàn)突破，韓國電池產(chǎn)業(yè)的全球地位或?qū)⑦M一步削弱。

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