新的造車力量仍然在賠錢造車。

日前，蔚來(lái)汽車發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)此時(shí)，魏萊和小鵬，理想三大新勢(shì)力龍頭企業(yè)二季度成績(jī)單全部出爐，三家企業(yè)虧損仍有一定程度的擴(kuò)大

財(cái)報(bào)顯示，三家車企中，Xpeng Motors銷量最高，但總體來(lái)看，三家車企的銷量數(shù)據(jù)旗鼓相當(dāng)雖然同比有所增長(zhǎng)，但環(huán)比相對(duì)停滯，蔚來(lái)汽車憑借較高的銷售單價(jià)成為收入最高的一家，但虧損也是最高的，而李則是名副其實(shí)的挖廠，依然是三家企業(yè)中最節(jié)約的

小鵬汽車銷量最大，蔚來(lái)收入最高。

對(duì)于尚處于成長(zhǎng)期的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)普遍最關(guān)注，也最便于精準(zhǔn)跟蹤的數(shù)據(jù)就是銷量。

從銷量來(lái)看，第二季度，Xpeng Motors依然是三者中的銷量冠軍。

具體來(lái)看，蔚來(lái)交付2.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，Xpeng Motors第二季度交付3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，依然穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷量第一，這也是Xpeng Motors連續(xù)第四個(gè)季度獲得造車新勢(shì)力銷量冠軍，理想交付量為2.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.2%。

營(yíng)收方面，蔚來(lái)汽車第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收102.9億元，同比增長(zhǎng)21.8%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，Xpeng Motors第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74.36億元，同比增長(zhǎng)97.7%，與今年第一季度持平李的收入為87.3億元，同比增長(zhǎng)73.3%，環(huán)比下降8.7%

其中，蔚來(lái)汽車率先實(shí)現(xiàn)營(yíng)收過(guò)百億，可是，小鵬和Ideal在收入增長(zhǎng)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)相比肖鵬的97.7%和Ideal的73.3%，蔚來(lái)21.8%的增速有所放緩

企業(yè)收入增長(zhǎng)最重要的驅(qū)動(dòng)力是汽車銷量在銷量相差不大的情況下，蔚來(lái)汽車的最高營(yíng)收也在意料之中目前蔚來(lái)汽車的銷售均價(jià)已經(jīng)超過(guò)42萬(wàn)元，而李ONE為34.98萬(wàn)元，Xpeng Motors在16.89萬(wàn)—42.99萬(wàn)元之間，三者中銷售均價(jià)最低，約超過(guò)20萬(wàn)元

全部虧損擴(kuò)大，三家共虧損60億元。

就虧損而言，無(wú)論從同比還是環(huán)比來(lái)看，三家公司的虧損都在擴(kuò)大。

即使是三家公司中唯一一家一度實(shí)現(xiàn)短期盈利的公司，也難逃大幅增加虧損的命運(yùn)在此之前，理想也被認(rèn)為是最接近盈利的造車新勢(shì)力

蔚來(lái)二季度凈虧損27.57億元，同比增長(zhǎng)369.6%，環(huán)比增長(zhǎng)54.7%，小鵬凈虧損27.09億元，同比增長(zhǎng)126.1%，環(huán)比增長(zhǎng)58.8%理想凈虧損6.41億元，同比增長(zhǎng)172.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5780%

其中，理想虧損較上月大幅擴(kuò)大，很大程度上是基數(shù)效用較低所致其一季度凈虧損僅為1090萬(wàn)元，但6.41億元的虧損仍大大超出了市場(chǎng)此前4.92億元的預(yù)期

Xpeng Motors本季度的虧損大多是匯兌損失造成的財(cái)報(bào)顯示，第二季度Xpeng Motors外幣交易匯兌損失達(dá)9.38億元剔除匯兌損失，小鵬第二季度虧損與上一季度基本持平，但仍同比增長(zhǎng)約48%

虧損背后:R&D和一般費(fèi)用居高不下。

今年一季度，新能源汽車原材料價(jià)格大幅上漲，但大部分成本上漲并沒有立即計(jì)入一季度財(cái)報(bào)，而是更多體現(xiàn)在二季度財(cái)報(bào)中此外，二季度疫情反彈導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問(wèn)題以及無(wú)法開展線下銷售也拖累了三家車企的銷量

此外，在虧損的背后，還有大量持續(xù)投入的行政和R&D費(fèi)用長(zhǎng)期以來(lái)，蔚來(lái)一直在多賺多花，和Ideality因?yàn)樾萝囆偷难邪l(fā)和上市，費(fèi)用大幅增加

具體來(lái)看，蔚來(lái)第二季度研發(fā)支出為21.5億元，小鵬為12.65億元，理想為15.3億元銷售，總務(wù)和行政費(fèi)用方面，蔚來(lái)為22.83億元，小鵬為16.65億元，理想為13.3億元

三家中，蔚來(lái)的支出遠(yuǎn)高于其他兩家，蔚來(lái)也因?yàn)槌杀靖叨?jīng)常被市場(chǎng)質(zhì)疑這很大程度上得益于蔚來(lái)在電站建設(shè)和客戶服務(wù)方面的巨額投入

日前，中興通訊汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)在接受該報(bào)采訪時(shí)表示，在汽車智能化的趨勢(shì)下，汽車行業(yè)的頂級(jí)玩家一定是科技公司，而不是傳統(tǒng)的汽車廠商汽車企業(yè)只有把自己打造成一家科技公司，才能在市場(chǎng)中取勝

值得注意的是，這三家公司都有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)支持R&D和其他投資截至2022年6月30日，蔚來(lái)，小鵬和理想的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為544億元，536.5億元和413.39億元

增速放緩，銷量見頂。

對(duì)于第三季度，蔚來(lái)，小鵬，理想給出的投放指引分別為:3.1萬(wàn)—3.3萬(wàn)，2.9萬(wàn)—3.1萬(wàn)，2.7萬(wàn)—2.9萬(wàn)對(duì)于去年第四季度月銷量就已經(jīng)過(guò)萬(wàn)的威小李來(lái)說(shuō)，這樣的月均1萬(wàn)輛的指導(dǎo)方針顯得過(guò)于平淡

其中，Xpeng Motors給出的交付指導(dǎo)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期這可能與G9在小鵬的發(fā)布有關(guān)小鵬G9定位大型高端SUV，市場(chǎng)預(yù)計(jì)其價(jià)格在40—50萬(wàn)元之間，這將是小鵬從G3成功升級(jí)到P7后的第二次品牌升級(jí)可是，許多分析師并不看好這一模式的貢獻(xiàn)，許多機(jī)構(gòu)最近下調(diào)了目標(biāo)價(jià)

李也在為新車的更新?lián)Q代而苦惱8月銷量減半，僅為4571輛理想L9，L8和李ONE定位非常相似，都是增程式大型SUV爸爸車?yán)頞NE的平付L8將于11月初發(fā)布并交付，而李ONE將在銷售20萬(wàn)輛后停產(chǎn)

率先啟動(dòng)車型更換的蔚來(lái)，基本順利完成了產(chǎn)品切換在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的低銷量后，有望進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期

可是，對(duì)于仍處于起步階段的造車新勢(shì)力，市場(chǎng)希望看到的不僅是穩(wěn)定，還有增長(zhǎng)。

從7，8月份的暑期情況來(lái)看，韋小立三大新勢(shì)力的銷量已經(jīng)多次被哪吒和Zero Run兩個(gè)二線新勢(shì)力品牌趕超，而華為和賽勒斯合作的AITO世界也保持高速增長(zhǎng)，8月份銷量過(guò)萬(wàn)，導(dǎo)致很多人看不起韋小立。

對(duì)此，新能源行業(yè)分析師李偉認(rèn)為，一方面，新能源汽車行業(yè)目前處于上升階段，遠(yuǎn)未進(jìn)入存量階段品牌包括韋小立，哪吒，零跑等不是完全意義上的競(jìng)品，其競(jìng)品在大量傳統(tǒng)燃油車行業(yè)依然存在，另一方面，雖然兩大陣營(yíng)都被稱為新勢(shì)力，但售價(jià)相差甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者也完全不同，所以對(duì)比銷量其實(shí)有失偏頗

中國(guó)博聯(lián)智庫(kù)特約專家，汽車分析師張翔認(rèn)為，汽車市場(chǎng)就像一個(gè)金字塔越靠近塔尖，價(jià)格越高，市場(chǎng)容量越小廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型汽車有更大的市場(chǎng)容量哪吒和零跑的主力車型都在10萬(wàn)元以下，市場(chǎng)廣闊，而20萬(wàn)元以上的威小李市場(chǎng)容量普遍較小但Q—World的銷量在很大程度上是靠華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和華為門店眾多的渠道提振的

值得注意的是，李偉認(rèn)為，其實(shí)資本市場(chǎng)的擔(dān)憂并不是哪吒等低價(jià)品牌的銷量會(huì)互相反超，而是韋小立本身。

就現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，韋小立缺乏成長(zhǎng)動(dòng)力，處于停滯期8月份只有蔚來(lái)有小幅的環(huán)比增長(zhǎng)，三季度的投放指引并沒有給市場(chǎng)帶來(lái)更多的信心

該協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，市場(chǎng)對(duì)高端新能源汽車的需求并不大張翔也認(rèn)為，目前新能源汽車正在下沉最早接受新能源汽車的私家車主一般選擇高端車型，所以目前高端市場(chǎng)的增速相對(duì)較慢這對(duì)韋小立來(lái)說(shuō)顯然不是好消息

李偉表示，對(duì)于韋小立這樣的新勢(shì)力車企的發(fā)展，更應(yīng)該關(guān)注其成本控制和月度交付數(shù)據(jù)消費(fèi)者用錢投票，這是企業(yè)發(fā)展前景最真實(shí)的體現(xiàn)

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