將根據(jù)寶馬、本田、吉利的計劃制定數(shù)據(jù)定義的安全自動駕駛決策標準，制定L3自動數(shù)據(jù)定義的安全自動駕駛決策標準。

按照寶馬、本田、吉利的計劃，L3級自動駕駛汽車基本會在2020-2021年量產(chǎn)，消費者很快就能買到和使用真正的自動駕駛汽車。然而，用戶更關(guān)心的問題是自動駕駛汽車是否安全。有沒有辦法衡量自動駕駛的安全性？普通用戶應(yīng)該如何相信？

這一系列的拷問直指自動駕駛的“安全門”，業(yè)界和監(jiān)管機構(gòu)一直在努力尋找一個統(tǒng)一的標準來規(guī)范和保障自動駕駛汽車的安全。近日，美國電氣和電子工程師協(xié)會通過了一項提案，旨在推動制定自動駕駛汽車決策系統(tǒng)的相關(guān)標準，以提高自動駕駛汽車的安全性。工作組面向全行業(yè)開放，可以有更多的行業(yè)代表加入。英特爾高級首席工程師杰克·維斯特(Jack Weast)是標準制定工作組的負責(zé)人。

自動駕駛汽車涉及感知、決策和執(zhí)行三個層面?！皼Q策”是極其關(guān)鍵的一環(huán)，主要由AI驅(qū)動。但是，人類顯然看不到AI是如何決策的。有鑒于此，本提案的目的是通過制定標準將自動駕駛汽車的決策定義為一個參數(shù)化的數(shù)據(jù)模型，以便行業(yè)和政府根據(jù)通用定義來確定自動駕駛汽車的安全性和實用性。但是，該標準適用于特定的駕駛場景。換句話說，標準認可的自動駕駛汽車并不意味著它可以應(yīng)對所有危險，但它可以在安全性和實用性之間取得平衡。

這一新標準的制定將使用一個關(guān)鍵的“工具”——英特爾的責(zé)任敏感安全模型。RSS是開放的，技術(shù)上是中立的。通過制定一系列邏輯上可行的規(guī)章制度來應(yīng)對危險情況，明確自動駕駛汽車如何真正安全行駛。RSS最突出的作用是將人們對自動駕駛模糊的安全概念轉(zhuǎn)化為透明可驗證的數(shù)學(xué)公式。Mobileye、大眾汽車、北京公交集團聯(lián)合推出的“出行即服務(wù)”(MAAS)合作項目，百度Apollo自動駕駛平臺都使用RSS。

基于此，新標準將為自動駕駛汽車的決策過程建立一個合理、規(guī)范的數(shù)學(xué)模型，在邏輯上有可驗證的規(guī)則，在技術(shù)上保持中立，兼容任何一套自動駕駛解決方案，可以被全行業(yè)采用。此外，為了評估數(shù)據(jù)模型是否達標，新標準還將包括一套驗證自動駕駛汽車的測試方法和工具。

IEEE是全球最大的非營利性專業(yè)技術(shù)學(xué)會，擁有數(shù)十萬會員，覆蓋全球160多個國家。如果能盡快確定自動駕駛汽車的決策安全標準，將對全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有裨益。另一方面，自動駕駛有很大的地域差異，有理由相信未來會出臺“中國特色”的安全標準。

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