在此之前，Model Y Performance高性能版的價(jià)格已經(jīng)從36.99萬(wàn)元上調(diào)至37.79萬(wàn)元。在交付之前，這輛車的價(jià)格已經(jīng)連續(xù)上漲了兩次。

不僅僅是Model Y性能，今年特斯拉的很多車型都出現(xiàn)了漲價(jià)。7月16日，Model S長(zhǎng)續(xù)航版和Model X長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格分別上調(diào)3萬(wàn)元。8月4日，這兩款又漲了3萬(wàn)。

芯片短缺，汽車供應(yīng)鏈遭受持續(xù)而嚴(yán)重的打擊，幾乎所有汽車企業(yè)都面臨巨大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。在銷售終端，皇冠房鹿、埃爾法等熱門車型提價(jià)的情況并不少見(jiàn)，但似乎沒(méi)有車企如此頻繁地調(diào)整車型價(jià)格。特斯拉的特立獨(dú)行背后有哪些？隱藏的？

給車讓路？

針對(duì)這次漲價(jià)，特斯拉解釋是因?yàn)橹圃斐杀静▌?dòng)。特斯拉CEO埃??？馬斯克曾在推特上承認(rèn)，特斯拉汽車的價(jià)格在一定程度上隨著供應(yīng)鏈和原材料成本波動(dòng)。

電動(dòng)車原材料價(jià)格上漲已經(jīng)成為事實(shí)。以鋰電池的原料鋰礦石為例。央視財(cái)經(jīng)不久前報(bào)道，用于生產(chǎn)電池的鋰材料價(jià)格一天漲1000元，今年最上游的鋰礦價(jià)格漲幅超過(guò)116%。根據(jù)同花順的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，鋰電池板塊過(guò)去一個(gè)月漲幅超過(guò)16%，上個(gè)季度漲幅超過(guò)40%，去年全年漲幅超過(guò)76%。

不僅是鋰電池的原材料，汽車芯片的價(jià)格也有不同程度的上漲。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查，今年汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)和授權(quán)代理商銷售的芯片價(jià)格上漲了10%-15%，個(gè)別芯片漲幅高達(dá)50%。

在這樣的背景下，按照特斯拉的定價(jià)邏輯，漲價(jià)似乎是必然的。

然而，消費(fèi)者似乎并不買賬。在特斯拉官方宣布漲價(jià)微博的評(píng)論區(qū)，很多網(wǎng)友吐槽，沒(méi)看到公開透明，特斯拉Model Y只漲價(jià)，沒(méi)降價(jià)。還有人嘲諷這是特斯拉的一貫套路，還會(huì)再跌，這一集我看過(guò)。

拋開原材料價(jià)格上漲不談，有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉上調(diào)Model Y性能價(jià)格是為了給Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和Model 3的產(chǎn)能讓路。畢竟Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格并沒(méi)有調(diào)整，Model 3的價(jià)格甚至有所下調(diào)。

這種猜測(cè)不無(wú)道理。馬斯克從未掩飾過(guò)要把特斯拉打造成的愿望；第二輛豐田的決心。特斯拉一直用加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變；對(duì)于愿景，通過(guò)推出高性價(jià)比的新能源汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的愿望。特斯拉的新節(jié)奏也可以證明這一點(diǎn)。從最初的百萬(wàn)級(jí)別的Model S和Model X到今天的Model 3和Model Y，包括未來(lái)可能推出的2.5萬(wàn)美元的Model 2，特斯拉都在為大眾和豐田努力。

自Model Y在中國(guó)上市以來(lái)，就成為了特斯拉的銷售支柱，月銷量突破萬(wàn)輛，逐漸超越Model 3。馬斯克曾經(jīng)預(yù)言過(guò)這款車，銷量將超過(guò)特斯拉其他車型的總和。

為了保證量產(chǎn)車型的順利交付，9月8日，馬斯克再次發(fā)送內(nèi)部郵件，鼓勵(lì)員工努力工作，這是特斯拉歷史上最大的交付浪潮。

我寧愿多付一萬(wàn)也不愿意準(zhǔn)時(shí)提車。

雖然這一輪漲價(jià)，早早預(yù)定了性能高性能Model Y的準(zhǔn)車主并沒(méi)有受到影響，但是交車時(shí)間卻延遲了一個(gè)季度，這讓他們相當(dāng)苦惱。

在9月11日之前，幾乎所有的信息都顯示，已經(jīng)訂車的車主可以在9月中旬左右拿到車。李航甚至從發(fā)貨專員那里得到了明確的發(fā)貨時(shí)間，他說(shuō)在內(nèi)部工廠找到的發(fā)貨日期是9月17日?，F(xiàn)在，原定交車日期提車無(wú)望。

大部分車主很早就交了2萬(wàn)元定金，有的甚至全款付清了購(gòu)車款。根據(jù)之前官方給出的信息，很多車主已經(jīng)提前做好了國(guó)慶假期的出行計(jì)劃，萬(wàn)事俱備只欠提車?，F(xiàn)在已經(jīng)被延遲發(fā)貨徹底打亂了。

特斯拉宣布漲價(jià)的微博，被準(zhǔn)車主催交評(píng)論完全妥協(xié)了。大部分等了6-9個(gè)月的車主，幾乎已經(jīng)耗盡了耐心。

讓李航不滿的是，為什么特斯拉從來(lái)沒(méi)有給出明確的交付日期，在交付前突然改變主意，為什么標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版沒(méi)有受到影響？針對(duì)這些問(wèn)題，特斯拉向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)回應(yīng)稱，交付時(shí)間會(huì)隨著產(chǎn)能的變化而變化，因此無(wú)法給出確切時(shí)間。

即便如此，李航也不打算退訂。我不接受特斯拉加價(jià)一萬(wàn)元安撫老客戶。甚至，我可以多給特斯拉一萬(wàn)，只要特斯拉拿出契約精神，按照公告第三季度交付。

李航認(rèn)為，特斯拉需要明確第一批Model Y相對(duì)準(zhǔn)確的交付日期，否則，第四季度可以是10月或12月。

放棄一輛車來(lái)救國(guó)王

不斷漲價(jià)和延遲交付的背后，是特斯拉不斷增加的產(chǎn)能壓力。

越來(lái)越多的新訂單涌入，特斯拉的產(chǎn)能日益捉襟見(jiàn)肘。

目前，特斯拉在全球的主要工廠是加州的弗里蒙特工廠和中國(guó)的上海工廠。根據(jù)官方公布的第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉美國(guó)工廠年產(chǎn)能約為60萬(wàn)輛，上海工廠總產(chǎn)能為大于45萬(wàn)輛，總產(chǎn)能超百萬(wàn)。

這個(gè)數(shù)字顯然與馬斯克規(guī)劃的1000萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。很難說(shuō)我們是否能完成今年的銷售預(yù)測(cè)。CICC發(fā)布了一份報(bào)告，預(yù)測(cè)特斯拉2021年的全球銷量有望達(dá)到110萬(wàn)輛。

擴(kuò)大產(chǎn)能已經(jīng)成為特斯拉的當(dāng)務(wù)之急。按照計(jì)劃，德國(guó)柏林工廠將于10月投產(chǎn)，特斯拉弗里蒙特工廠的擴(kuò)建計(jì)劃也已提上日程。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)向弗里蒙特提交了擴(kuò)建Model Y生產(chǎn)線的申請(qǐng)。

但產(chǎn)能不是最大的制約，關(guān)鍵零部件的短缺才是目前最大的挑戰(zhàn)。

此前有外媒報(bào)道稱，特斯拉在弗里蒙特工廠生產(chǎn)的1000多輛電動(dòng)汽車因零部件缺失而無(wú)法按時(shí)交付。彭博援引知情人士的話稱，由于缺乏關(guān)鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產(chǎn)線在8月份停產(chǎn)約4天，導(dǎo)致Model Y被迫減產(chǎn)。

馬斯克曾表示，特斯拉的產(chǎn)量增長(zhǎng)取決于全球芯片供應(yīng)。很難預(yù)測(cè)這種情況會(huì)持續(xù)多久，這是我們無(wú)法控制的。目前，汽車工業(yè)缺乏核心；危機(jī)沒(méi)有明顯緩解，博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾middot唐納表示，芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年。戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius更為悲觀，認(rèn)為全球缺乏核心；將持續(xù)到2023年。

2021年是備件短缺的瘋狂一年。就算我們有17款新品也沒(méi)用，因?yàn)橐豢疃疾荒苌鲜?。馬斯克忍不住在推特上吐槽。

無(wú)奈之下，特斯拉調(diào)整了旗下其他車型的生產(chǎn)計(jì)劃，其中新款電動(dòng)跑車Roadster的交付時(shí)間最早推遲至2023年，Semi卡車也推遲至2022年。

一邊是不斷增長(zhǎng)的訂單，一邊是日益緊張的產(chǎn)能。特斯拉要棄車保帥。

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