《我有車》原創(chuàng)新車報道:2023年9月12日，全新奇瑞新能源舒享家正式上市，6款新車的官方指導(dǎo)價格12.99~16.99萬元。此次新車定位中型SUV，最重要就是基于全新鋁基平臺打造，純電續(xù)航里程最高達到512公里。

這是一款實惠又好看的奇瑞新能源SUV，畢竟這次價格定得真心不貴，甚至性價比超高。在此基礎(chǔ)上，全新舒享家的“內(nèi)核”硬實力不容忽視，新車此次給到了鋁基輕量化平臺，具有輕量化、耐腐蝕、強度高等特點，其中最為突出的特點就是能夠減重，既可以減小電耗，又能改善車輛的操控性能，對于一款純電車輛來說，得益于這種平臺特性就能輕松成為其最為重磅的產(chǎn)品特色。

此次算是奇瑞又一次放大招，他們前不久就帶來了中國首個鋁基平臺。但這也不是奇瑞所創(chuàng)造的“第一次”了，從第一個家用A0級開創(chuàng)者，到第一個純電全鋁車身普及者；從第一個頂級中國品牌出口代表者，到CDC電磁懸掛普及者……

奇瑞的“技術(shù)控”人設(shè)從來不是嘴上說說，而是用實際行動創(chuàng)造了一個又一個“第一”。那么現(xiàn)在的奇瑞到底有多猛？全新奇瑞新能源舒享家到底咋樣？接下來我們來聊聊。

前八個月銷量破百萬！

從2021年開始奇瑞迎來了爆發(fā)期，用一連串的數(shù)字不斷突破自己的上限。2021年實現(xiàn)96萬輛銷量，2022年達123萬輛后，今年上半年又歷史性突破74萬輛，奇瑞用堅實而有力的產(chǎn)品力，打動了用戶，但顯然這股勁頭兒還在持續(xù)……

據(jù)官方最新公布的銷量情況，在今年1到8月份奇瑞銷售車輛累計達到106萬輛，同比增幅高達42%，這比去年還早了兩個月突破百萬年銷，發(fā)展勢頭相當(dāng)猛，其中奇瑞在今年8月份銷售汽車高達17萬輛，同比增長20.8%，正不斷刷新著自己的記錄。

現(xiàn)階段奇瑞的成功絕非偶然，銷量持續(xù)走高的背后，離不開奇瑞集團對于整個汽車行業(yè)的審時度勢，顯然多維度產(chǎn)品矩陣以及新能源轉(zhuǎn)型方向的統(tǒng)籌規(guī)劃已然初見成效。

作為奇瑞集團的主力軍，奇瑞單一品牌在今年前8個月里就造就了超77萬輛的銷售成績，成為當(dāng)之無愧的主心骨。今年以來奇瑞發(fā)布了新一代全球化高端智造平臺“火星架構(gòu)-超級混動平臺”，并全新帶來了向上突破的瑞虎9車型；到了8月份奇瑞品牌再度迎來全新定位的探索06，這是一款主打“輕越野”的車型，為的就是能讓年輕用戶以較低的車價得到四驅(qū)車型。

另外早在今年第二季度，奇瑞集團已經(jīng)宣告旗下各品牌全面新能源化，要走混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并行發(fā)展之路，后續(xù)還帶來了中國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化平臺，而這一平臺下的首款量產(chǎn)車型就是全新奇瑞新能源舒享家。

當(dāng)車身減重，對于車輛的操控性以及續(xù)航能力都有著直接影響，而在新能源車型上這種用料水平就顯得格外關(guān)鍵。全新奇瑞新能源舒享家使用了鋁合金腔體框架架構(gòu)，相較使用傳統(tǒng)鋼材的車輛在白車身上減輕30%。并且得益于全新架構(gòu)的優(yōu)異設(shè)計，其正碰多級潰縮吸能提升了20%、側(cè)面碰撞入量減少了60%，被動安全層面得到了顯著提升。

事實上，奇瑞集團乘用車純電平臺架構(gòu)分兩種，一種是代號E0X的高性能電動平臺，而另一種則就是全新的鋁基輕量化純電S5X平臺，這一平臺所主打的方向包括鋁基的材料科技、體系化平臺建設(shè)、超輕量化優(yōu)勢、高安全性和節(jié)能等特點，這一平臺的推出在一定程度上帶動了汽車行業(yè)迎來新的革新。

同時隨著該平臺下首款新車的落地，可以預(yù)見的是奇瑞新能源在未來將會帶來更多基鋁基輕量化純電平臺打造的全新車型，亦將幫助家族提升新的銷量增長極……

讓豪華“平權(quán)”！

在汽車上使用鋁制部件其實并不罕見，但大多集中在豪華車輛上，從阿斯頓·馬丁到瑪莎拉蒂，從奧迪到捷豹路虎等。但是對于奇瑞而言，隨著S5X全新鋁基輕量化純電平臺的推出，所追求的就是讓“豪華平權(quán)”，讓用戶能以親民的價格享受到鋁基平臺所帶來的高級產(chǎn)品力。

從首款鋁基輕量化純電平臺打造的車輛來看，全新奇瑞新能源舒享家能以這樣的價格入市，售價不僅比其他品牌的純電緊湊型SUV相當(dāng)，甚至是更有優(yōu)勢?？梢哉f，當(dāng)其他品牌還在喊出“油電同價”口號的時候，奇瑞不僅給出了這樣一種策略，更祭出了“鋼鋁同價”的殺手锏。

奇瑞在當(dāng)前市場中的產(chǎn)品，越來越多的用戶認(rèn)為奇瑞汽車旗下的產(chǎn)品普遍用料都很扎實。事實上的確如此，拿A0級產(chǎn)品小螞蟻為例，這是一款為解決城市好停車、代步能力強的入門級產(chǎn)品。

但即使是入門級定位，奇瑞一方面可能是對鋁質(zhì)車身有執(zhí)念，另一面亦想給到用戶車身高安全性特點，像小螞蟻的車身就可以抗住2個3.8噸重集裝箱共計7.6噸車頂靜壓測試，就算是入門級定位奇瑞給得也很扎實，比那些能夠上新能源牌照的“老頭樂”在安全性層面強出太多了。

所以當(dāng)人們愈發(fā)覺得奇瑞用料足實的時候，網(wǎng)友們也給他起了個愛稱叫——“用料狂魔”。實際上，現(xiàn)在的奇瑞不僅是制造層面用料扎實，它還有技術(shù)，這簡直就能輕易卷哭同行們……奇瑞在近年一直在深耕全鋁車身領(lǐng)域，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)，其中僅僅申報出的專利就多達120余件，創(chuàng)下了“第一個量產(chǎn)全鋁車身”等十余項國內(nèi)第一。

此次，新車以10萬頭的價格入市，讓全新奇瑞新能源舒享家進入了競爭最為激烈的細(xì)分市場，但需要注意的是此次新車定位的是中型SUV，并且在4675x1910x1660mm三圍，以及2830mm軸距的加持之下，它也確實達到了中型級別。

緊湊型純電SUV的定價，卻給到中型級別尺寸，同時又有“鋼鋁同價”的獨特優(yōu)勢，再加上這車竟然還配備了后置電機，以及67.12kWh電池組，讓CLTC純電續(xù)航能有512公里，這樣的產(chǎn)品力放在當(dāng)前市場上就是相當(dāng)有競爭力的存在！

更何況，全新奇瑞新能源舒享家還在車?yán)锾氐販?zhǔn)備了一大堆市面上的高階配置，例如L2+級駕駛輔助系統(tǒng)、可以大幅度后移的“女王副駕”、質(zhì)地舒適的皮質(zhì)座椅等等，賣點確實不少。

《我有車》總結(jié):有見及此，作為這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，全新奇瑞新能源舒享家無疑被寄予了厚望，不論是“智電已來”的口號，還是首次將“鋁基平臺”打入20萬以下的市場，都讓新車擁有了與主流緊湊型純電車叫板的能力。

當(dāng)然鋁基輕量化平臺亦將助力奇瑞加快新能源產(chǎn)品的開發(fā)，進而在未來還有可能打造出富有競爭力的全新品牌，在技術(shù)領(lǐng)先性的賦能之下，將對奇瑞新能源之路具有深遠(yuǎn)影響，想必未來的奇瑞汽車還將給到更多讓人為之感到驚喜的新能源產(chǎn)品，值得期待！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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