9月剛開始，特斯拉車主群里又不平靜了。

在新車上市前兩個(gè)月的時(shí)間里，包括業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的期待，是特斯拉Model 3會(huì)給出一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，可能是20萬(wàn)左右。然而，特斯拉給的居然是新車比老款賣的更貴了。

新款特斯拉Model 3的公布，可以說(shuō)沒(méi)有給業(yè)內(nèi)或者消費(fèi)者們帶來(lái)太大的驚喜，因?yàn)榇_實(shí)它的核心技術(shù)升級(jí)很難讓人有所感知。最明顯最直觀的，可能就是頭燈、尾燈的設(shè)計(jì)，更偏向于Model S的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

而實(shí)際上，除了外觀上的變化，新款特斯拉Model 3又有什么升級(jí)？該等，還是該買？

貴2.8萬(wàn)，加了什么新技術(shù)？

關(guān)于新款特斯拉Model 3的猜想，可以說(shuō)在7月份的時(shí)候就有了一大堆的消息，包括諜照、上市時(shí)間、新技術(shù)以及價(jià)格等等。先看看新款Model 3入門版，預(yù)售之后比老款入門版車型，價(jià)貴出 2.8萬(wàn)元都變了什么。

1. 續(xù)航從556km提升到了606km，同時(shí)電池電量從60kWh提升到了66kWh；
2. 最高車速?gòu)?25km/h降低到200km/h，電機(jī)總功率都是194kW
3. 車身長(zhǎng)度增加26mm，寬度減少2mm，高度降低1mm，軸距不變；
4. 后排加了多層隔音玻璃、中控屏幕變成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；
5. 前排座椅增加了通風(fēng)功能、車內(nèi)增加了PM2.5過(guò)濾、App遠(yuǎn)程功能增加；
6. 懷擋取消，變成觸屏式換擋、揚(yáng)聲器從8升至9個(gè)、車內(nèi)增加了氛圍燈；
7. 新款Model 3取消全部雷達(dá)，攝像頭數(shù)量不變?nèi)詾?個(gè)、芯片算力仍為144TOPS。

以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差異?？梢钥闯?，這次的換代，技術(shù)上的變化并不多，主要是針對(duì)配置上的優(yōu)化與改進(jìn)。甚至，入門版車型的后置電機(jī)都和老款車型上參數(shù)一致，可能硬件都沒(méi)變，都是一套東西。而且，也沒(méi)有把新電池技術(shù)拿來(lái)做任何的宣傳，例如CTC技術(shù)和4680電池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在車身長(zhǎng)度變化之后，稍微增加了些許電池容量而已，至于電機(jī)入門版本目前沒(méi)變。

我們合理推測(cè)一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一體壓鑄技術(shù)。

老款Model 3已經(jīng)是7年前的產(chǎn)品，特斯拉為了銷量，就沒(méi)給老款更新技術(shù)，一體壓鑄一直沒(méi)上車，以至于現(xiàn)在都發(fā)展到了前、后一體壓鑄件了。

正是這個(gè)技術(shù)，讓Model Y的后底板零部件數(shù)量比老Model 3減少了近80個(gè)，焊點(diǎn)也縮減到50個(gè)，下車體重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更關(guān)鍵的是制造時(shí)間由原來(lái)的1-2小時(shí)，縮短到了3-5分鐘。去年，特斯拉一體壓鑄技術(shù)延伸到了前底板，零部件、焊點(diǎn)的數(shù)量都進(jìn)一步減少，前后底板總共零部件從171個(gè)減少到了2個(gè)，焊點(diǎn)直接減少1600個(gè)。

減重，是一體壓鑄帶來(lái)的好處，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也有著降本的用途。新款入門版整車重量1760kg、長(zhǎng)續(xù)航版車重1823kg；老款入門版1761kg、高性能版1836kg。取消了全車?yán)走_(dá)、用上一體壓鑄，讓新款Model 3電池包更大、配置增加的情況下，重量比老款還要輕。

小結(jié)一下，新款Model 3硬件變化不夠大。

特斯拉Model 3并沒(méi)有用上“革新”的新技術(shù)，一體壓鑄我們?cè)缇鸵呀?jīng)知曉，而且電機(jī)、電池上的改變，不大，續(xù)航里程也只是幾十公里級(jí)別的提升，入門版提升的6kWh電池，市場(chǎng)價(jià)格大概也就0.6萬(wàn)元左右。而比老款多的2萬(wàn)多售價(jià)，更多的可能用是用在了車內(nèi)配置以及舒適性上了。

該買，還是該等？

新車，預(yù)計(jì)10月份有試駕車到店，9月1日當(dāng)天訂車，提車周期大概在2-3個(gè)月，也就是說(shuō)11月或者12月才能提車。在這幾個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉要做的，是把老款Model 3的庫(kù)存、訂單清理掉，所以它的價(jià)格至少要維持原價(jià)到10月份左右，才有可能松動(dòng)。其次，新款Model 3的核心技術(shù)升級(jí)不大，反而定價(jià)更貴，但此時(shí)的Model Y價(jià)格是26.39-34.99萬(wàn)元，可能會(huì)有一部分用戶會(huì)去選擇降價(jià)后的Model Y車型。

而理論上，這臺(tái)新車充滿了降價(jià)的空間。

就像上文說(shuō)的，一體壓鑄件會(huì)讓它的生產(chǎn)時(shí)間、成本都很大幅度的減少，但前提是得銷量規(guī)模達(dá)到一定體量之后，這種優(yōu)勢(shì)才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。另外，它的動(dòng)力電池甚至是電機(jī)的改變，不大，或者說(shuō)沒(méi)變；入門版電機(jī)參數(shù)不變，電池增加6kWh，長(zhǎng)續(xù)航版目前電池信息不明，但可以確定改變幅度不大。

這么多年來(lái)，這是特斯拉第一次真正遇到車型的新老切換問(wèn)題。傳統(tǒng)套路，是老款停產(chǎn)、降價(jià)，庫(kù)存快速清掉，等新款的產(chǎn)能上來(lái)之后鋪貨、大賣。所以，當(dāng)新款上來(lái)的時(shí)候價(jià)格不會(huì)定的很低，畢竟換代車型而且配置增加不少，不能對(duì)老款(庫(kù)存)或者剛降價(jià)完的Model Y產(chǎn)生銷量上的影響。

新Model 3的降價(jià)，一定有三個(gè)條件達(dá)成之后才會(huì)主動(dòng)降價(jià)，第一老款庫(kù)存清零、第二Model Y車型訂單非常飽和的時(shí)候、第三新款Model 3規(guī)?；б嫫饋?lái)之后。當(dāng)然了，后面兩條有一條達(dá)成了它也有理由降價(jià)了。

至于售價(jià)能不能降價(jià)到20萬(wàn)元以內(nèi)？

拿入門版來(lái)說(shuō)，距離20萬(wàn)元的級(jí)別，還有5.99萬(wàn)元的差距，今年內(nèi)可能都沒(méi)希望了。除非，Model 3原價(jià)真賣不動(dòng)，Model Y又排產(chǎn)飽和的情況下，會(huì)有可能來(lái)一波降價(jià)，但幅度應(yīng)該不大5000-10000元左右，這種被迫降價(jià)，都不會(huì)特別“狠”。

認(rèn)真說(shuō)，可以等等再買。

客觀角度來(lái)看，新Model 3雖然沒(méi)有核心技術(shù)升級(jí)，但它的舒適度應(yīng)該會(huì)有所改善。乘客角度，換了新的內(nèi)飾材料、增加后排屏幕、后排座椅夾角重新設(shè)計(jì)，而且生層玻璃的加入，會(huì)讓靜謐性更好。對(duì)于駕駛質(zhì)感來(lái)講，前后一體壓鑄件+新的懸掛系統(tǒng)，理論上會(huì)帶來(lái)駕駛質(zhì)感的提升，但這要等到拿到車之后實(shí)測(cè)一波，才能給出答案。

最后再補(bǔ)充一句，新出的Model 3產(chǎn)品比老款貴2.8萬(wàn)元這件事。到底是新款定價(jià)高了？還是老款賣的貴了？值得思考。

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