在汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化的當(dāng)下，137歲的“汽車發(fā)明者”也不能不服“軟”。

2023年慕尼黑車展，梅賽德斯-奔馳帶來(lái)了基于MMA平臺(tái)打造的全新CLA概念車。在百度有駕看來(lái)，這款車型上最具前瞻性思維的就是梅賽德斯-奔馳全自研操作系統(tǒng)MB.OS。

與以往優(yōu)先基于全新技術(shù)打造旗艦級(jí)產(chǎn)品，再逐步下放到其他車型不同，梅賽德斯-奔馳這次選擇率先用全新平臺(tái)和全新系統(tǒng)生產(chǎn)入門級(jí)產(chǎn)品?；蛟S，這也是為了讓更多人能夠有機(jī)會(huì)感受到其全新平臺(tái)，尤其是MB.OS的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)架構(gòu)的角度來(lái)看，MB.OS是從芯片到云端的全新技術(shù)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)軟硬件層面的解耦。在整個(gè)MB.OS架構(gòu)，從底層硬件、軟件層、驅(qū)動(dòng)層、中間層，到上層的應(yīng)用層，每一層都基于安全、穩(wěn)定、質(zhì)量、靈活的理念構(gòu)建。

MB.OS系統(tǒng)劃出了四大應(yīng)用功能:信息娛樂(lè)功能、智能駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。這些功能的軟件涵蓋用戶界面、應(yīng)用軟件、中間件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，硬件均配備電纜、電氣/電子硬件、芯片和傳感器。

看到這兩段硬核文字，您可能會(huì)有點(diǎn)吃不消。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)奔馳車?yán)锏挠布蛙浖辉購(gòu)?qiáng)關(guān)聯(lián)。不同硬件可以適配同樣的軟件，不同軟件也可以由同樣的硬件來(lái)支持，且各個(gè)功能組件不會(huì)相互干擾。

軟硬件解耦的好處可真不少:首先，開發(fā)難度降低，不用在開發(fā)的時(shí)候過(guò)于擔(dān)心軟硬件適配問(wèn)題；其次是各功能互不干擾，視頻出BUG不會(huì)干擾我智能駕駛安全；再次就是運(yùn)行的復(fù)雜性降低，讓MB.OS擁有更快的設(shè)備運(yùn)行和數(shù)據(jù)分析速率；最后則是遠(yuǎn)程在線升級(jí)更加方便，不需要因一個(gè)功能的更新就得全部重新開發(fā)。

根據(jù)規(guī)劃，MB.OS未來(lái)將可以做到每幾個(gè)月就OTA一次，并可在靜默的情況下把所有功能無(wú)縫傳遞給客戶。

“豪華絕不能僅僅依賴軟件，但毫無(wú)疑問(wèn)軟件能夠幫助我們進(jìn)一步提升對(duì)于豪華的定義。”近日，梅賽德斯-奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇在與百度有駕等少數(shù)核心媒體交流時(shí)表示，打造MB.OS操作系統(tǒng)的過(guò)程中，梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持超過(guò)130年的豪華傳統(tǒng)，致力于通過(guò)軟件提升整體豪華體驗(yàn)，使軟件豪華成為不可或缺的一部分。

在實(shí)現(xiàn)數(shù)字豪華過(guò)程中，梅賽德斯-奔馳也在保持自己的豪華傳承。在歐孟宇眼中，奔馳車內(nèi)的超聯(lián)屏就是數(shù)字技術(shù)與奔馳專屬豪華相結(jié)合的產(chǎn)物。此外，豪華也必須是本地化的、量身定制的，不同國(guó)家的用戶在車內(nèi)要能夠便捷使用日常習(xí)慣的數(shù)字生態(tài)和相關(guān)應(yīng)用。

未來(lái)，奔馳所有車型都會(huì)搭載MB.OS，在以MMA平臺(tái)為基礎(chǔ)的新車型上跟大家首次見面。但目前來(lái)看，這一劃時(shí)代的系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2025年才能與消費(fèi)者見面。好在作為“MB.OS前身”的第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，即將于年內(nèi)與消費(fèi)者見面。

2020年至今，已經(jīng)有超過(guò)300萬(wàn)的奔馳用戶使用過(guò)“讀心語(yǔ)音助理”功能，且每個(gè)月有超過(guò)100萬(wàn)的活躍用戶。

基于這樣大的用戶需求，奔馳與思必馳合作對(duì)第三代MBUX的語(yǔ)音交互功能進(jìn)行了全面升級(jí)。新系統(tǒng)采用了“車+云”的混合架構(gòu)，通過(guò)云端提供更加強(qiáng)大的算力支持及更豐富的內(nèi)容服務(wù)，可支持2000多個(gè)指令及30多個(gè)功能和服務(wù)類別。即使網(wǎng)絡(luò)不佳，車內(nèi)語(yǔ)音服務(wù)仍然可以支持800多個(gè)指令。

這一組數(shù)據(jù)代表著第三代MBUX的語(yǔ)音交互功能得到了三大提升:反應(yīng)速度更快、智商更高、能力邊界更廣。

反應(yīng)速度快，不僅限于0.5秒的到用戶反饋速度和不到1秒的操作執(zhí)行速度，還代表著免喚醒交互帶來(lái)的便利性和更加簡(jiǎn)練的回復(fù)語(yǔ)句。

智商更高，意味著用戶將被允許隨時(shí)根據(jù)自己的意愿調(diào)整語(yǔ)音指令，優(yōu)化原本的指令和話術(shù)，隨時(shí)調(diào)整或補(bǔ)充語(yǔ)音指令。另外，該語(yǔ)音助手還支持多意圖識(shí)別，一次喚醒可以給到N個(gè)操作。多媒體應(yīng)用更是支持“可見即可說(shuō)”，不需要語(yǔ)音喚醒后再點(diǎn)擊屏幕。

能力邊界更廣，主要指三大能力的提升。首先是可以“聽懂”口語(yǔ)化表達(dá)，其次是能夠支持包括智能輔助駕駛功能在內(nèi)的更多車輛控制功能，最后則是支持多音區(qū)語(yǔ)音交互并針對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行語(yǔ)音反饋。

第三代MBUX的提升不止語(yǔ)音交互。在奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)下，他們還與世界頭部3D制作和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Unity首次共創(chuàng)，將數(shù)字孿生的導(dǎo)航體驗(yàn)嵌入系統(tǒng)。

通過(guò)實(shí)時(shí)燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動(dòng)畫、建筑物等精細(xì)建模，第三代MBUX的虛擬畫面與現(xiàn)實(shí)世界接近融為一體。更真實(shí)的地圖畫面，不止為了看起來(lái)“爽”，還有利于幫助用戶在復(fù)雜路段更快識(shí)別所處情形。

作為奔馳整體OneAI的一部分，奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)也自研了本地化的基于大數(shù)據(jù)可持續(xù)進(jìn)化的AI平臺(tái)——ABACUS。ABACUS的中文釋義是“算盤”，一方面代表著它是根據(jù)中國(guó)用戶習(xí)慣定制的智能推薦平臺(tái)，另一方面也代表著該平臺(tái)的強(qiáng)延展性特點(diǎn)。目前，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在探索該平臺(tái)與大數(shù)據(jù)、AIGC能力融合的機(jī)會(huì)。

智能引擎帶來(lái)了便利性，但也可能帶來(lái)用戶數(shù)據(jù)和隱私安全層面的風(fēng)險(xiǎn)。為此，梅賽德斯-奔馳在技術(shù)開發(fā)過(guò)程中應(yīng)用了聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，成為汽車行業(yè)首個(gè)應(yīng)用該技術(shù)的品牌。基于聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)模型，他們可以做到數(shù)據(jù)私有、模型共享。

此外，奔馳還推出了全新的“場(chǎng)景”功能。這是一個(gè)可主動(dòng)為用戶提供定制服務(wù)的智能座艙解決方案。奔馳會(huì)根據(jù)用戶常用的場(chǎng)景進(jìn)行一些預(yù)設(shè)，給出用戶在特定場(chǎng)景下的一系列解決方案。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)AI學(xué)習(xí)用戶的行為偏好、習(xí)慣和反饋，給到用戶專屬的座艙解決方案。同時(shí)，該“場(chǎng)景”還支持用戶自定義。

奔馳也針對(duì)中國(guó)用戶推出了專屬的多媒體應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)?；谝郧暗南到y(tǒng)基礎(chǔ)，奔馳在第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中融合了安卓平臺(tái)，并與部分頭部音視頻媒體合作進(jìn)行奔馳定制化。

為實(shí)現(xiàn)部分功能體驗(yàn)，第三代MBUX還進(jìn)行了軟件和硬件的結(jié)合。比如，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與氛圍燈的聯(lián)動(dòng)，氛圍燈可隨著音視頻的聲音律動(dòng)而跳躍，提升座艙體驗(yàn)的沉浸感、氛圍感。

為了在保證副駕駛娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)，又不會(huì)對(duì)駕駛員造成干擾，奔馳還基于聲光控制系統(tǒng)推出了“隱私模式”。

就在全新CLA概念車發(fā)布的同一天，梅賽德斯-奔馳宣布將于年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出領(lǐng)航輔助駕駛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能量產(chǎn)的豪華品牌。該功能的推出，意味著奔馳可在全國(guó)高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛。

值得一提的是，領(lǐng)航輔助駕駛是梅賽德斯-奔馳率先在中國(guó)落地的智能駕駛產(chǎn)品，且為針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用條件和使用習(xí)慣量身定制。

當(dāng)我們駕駛搭載該功能的車輛駛上高速后并進(jìn)入功能可行駛區(qū)域，如果已提前打開L2系統(tǒng)，領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)就可以自動(dòng)激活。如果處于手動(dòng)駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)則會(huì)通過(guò)在中控屏顯示文字和相應(yīng)語(yǔ)音來(lái)提醒駕駛員開啟智能駕駛。

開啟領(lǐng)航輔助駕駛后，車輛會(huì)保持在車道中間，自動(dòng)調(diào)整與前車的跟車距離。針對(duì)有些中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣，這套系統(tǒng)的可縮短跟車距離，防止被加塞。而在傳感器檢測(cè)到與加塞車輛有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)則會(huì)剎車讓行，保證安全。

此外，與大車保持距離、自動(dòng)上下匝道、更激進(jìn)的主路匯入策略等中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣的需求，奔馳在領(lǐng)航輔助駕駛功能中也都考慮到了。

與已推出相關(guān)功能的對(duì)手不同之處在于，領(lǐng)航輔助駕駛模式下，奔馳車輛中控屏的車道級(jí)導(dǎo)航地圖上會(huì)顯示豐富的周圍環(huán)境信息，包括前車、周圍車輛、行人、摩托車等。該系統(tǒng)會(huì)將跟隨的前車標(biāo)記成綠車，并會(huì)將存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的車標(biāo)記為紅色，以便駕駛員隨時(shí)了解車輛感知情況。

在變道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)為駕駛員提供提示信息，包括變道原因、變道進(jìn)度情況等，并會(huì)高亮顯示即將變?nèi)氲能嚨篮图磳⒆內(nèi)氲奈恢茫瑤椭{駛員掌握駕駛情況，了解能力邊界。

梅賽德斯-奔馳領(lǐng)航輔助駕駛還提供給駕駛員15秒到30秒的脫手時(shí)長(zhǎng)，并會(huì)基于路況動(dòng)態(tài)調(diào)整。

針對(duì)人機(jī)共駕時(shí)代智能駕駛和駕駛員之間博弈問(wèn)題，梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持以駕駛員為先的原則，駕駛員在任何時(shí)候都可以接管車輛，智能駕駛系統(tǒng)不會(huì)跟駕駛員搶方向盤。

領(lǐng)航輔助駕駛只是開始，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛技術(shù)落地還有非常大的想象空間。

作為全球第一家也是唯一一家實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地的車企，梅賽德斯-奔馳的相關(guān)技術(shù)已在德國(guó)和美國(guó)部分州實(shí)現(xiàn)商用。據(jù)歐孟宇透露，該公司也正與中國(guó)相關(guān)部門密切溝通，以共同推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

目前，智能駕駛輔助系統(tǒng)的算法越來(lái)越多轉(zhuǎn)向由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。梅賽德斯-奔馳也正在與英偉達(dá)合作，在智能駕駛相關(guān)算法領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這個(gè)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，相關(guān)系統(tǒng)將隨著首批MMA平臺(tái)的車型落地，其中也將包括城市領(lǐng)航輔助駕駛。

僅從功能實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，不論是第三代MBUX，還是領(lǐng)航輔助駕駛，梅賽德斯-奔馳在軟件層面的能力已較此前有大幅提升，正在向行業(yè)頭部企業(yè)迫近，甚至在部分維度展現(xiàn)了特殊的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這些功能當(dāng)前都還未真正落地到量產(chǎn)車上。正在迫近這些功能的真實(shí)體驗(yàn)是否真的能趕上，甚至部分超越，比如車機(jī)操控是否足夠絲滑，語(yǔ)音交互邏輯是否順暢，領(lǐng)航輔助駕駛是否足夠“老司機(jī)”，百度有駕將在未來(lái)相關(guān)技術(shù)落地后第一時(shí)間為您奉上體驗(yàn)內(nèi)容。

值得一提的是，即將在中國(guó)市場(chǎng)落地的第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)和領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)中，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)扮演了非常重要的角色。

在第三代MBUX的開發(fā)中，與思必馳合作，是梅賽德斯-奔馳首次與中國(guó)本土供應(yīng)商一起開發(fā)全球語(yǔ)音服務(wù)。相關(guān)軟件技術(shù)的開發(fā)，也是這家德國(guó)豪華汽車制造商歷史上第一次由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，為全球研發(fā)服務(wù)的項(xiàng)目。

領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)能夠在中國(guó)市場(chǎng)落地，也是非常依靠梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)本土市場(chǎng)的測(cè)試和調(diào)優(yōu)，否則難以做到為中國(guó)消費(fèi)者量身定制至如此水準(zhǔn)。

當(dāng)然，這些軟件產(chǎn)品也都是秉持梅賽德斯-奔馳全球標(biāo)準(zhǔn)，所以也有利于該公司把在中國(guó)取得的研發(fā)成果貢獻(xiàn)給全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至6月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。 作為對(duì)比，同期全球新能源汽車銷量還不足600萬(wàn)輛。

而中國(guó)的新能源汽車發(fā)展之迅速與智能化水準(zhǔn)高有巨大關(guān)系。在30萬(wàn)元以上的中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)等中國(guó)品牌已經(jīng)成為市場(chǎng)主力。

如今，梅賽德斯-奔馳也已經(jīng)開始注意到中國(guó)市場(chǎng)在智能化技術(shù)開發(fā)和落地方面的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)于這一市場(chǎng)研發(fā)能力的重視。

在過(guò)去三年時(shí)間里，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)翻了一番，從1000人上升到2000人。其中，很大一部分集中在軟件開發(fā)領(lǐng)域，包括電驅(qū)系統(tǒng)管理、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。目前，梅賽德斯-奔馳已在中國(guó)建立了除德國(guó)本土外的全球最全面研發(fā)中心體系。

不止體系和人數(shù)，據(jù)梅賽德斯-奔馳投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻介紹，整個(gè)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的職能與以前相比有很大的轉(zhuǎn)變，從主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的本土化落地，變成了更多參與到全球的研發(fā)項(xiàng)目中，并在一些項(xiàng)目中扮演主導(dǎo)角色。

在智能化領(lǐng)域，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)了很多面向中國(guó)市場(chǎng)和客戶的產(chǎn)品，例如專屬的定制導(dǎo)航、豐富的語(yǔ)音交互功能等?！斑@些產(chǎn)品完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，標(biāo)志著我們?cè)诋a(chǎn)品創(chuàng)新方面擁有了更多的自主權(quán)，在全球研發(fā)中扮演著越來(lái)越重要的角色?！蓖跣帽硎尽?/p>

據(jù)梅賽德斯-奔馳中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)人員介紹，到2023年底，該公司在中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)相較2022年底會(huì)實(shí)現(xiàn)翻番。不久的將來(lái)，我們有望在全球更多奔馳車上看到由中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)和研發(fā)的產(chǎn)品。

梅賽德斯-奔馳有著130余年積累的豪華屬性，除了設(shè)計(jì)層面，還有底盤、操控等非直觀可見的技術(shù)積累。這家豪華汽車制造商該如何在不斷提升軟件競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，繼續(xù)保留豪華所帶來(lái)的魅力？

王忻對(duì)百度有駕表示，奔馳軟件技術(shù)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是通過(guò)相關(guān)技術(shù)，將奔馳的豪華特性和質(zhì)感融入新時(shí)代的產(chǎn)品中。隨著話語(yǔ)權(quán)提升，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將努力通過(guò)中國(guó)創(chuàng)新速度，賦能全球研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，確保在安全的前提下加速產(chǎn)品研發(fā)。

全球汽車行業(yè)都在經(jīng)歷著向電動(dòng)化、智能化方向的巨大轉(zhuǎn)型，在梅賽德斯-奔馳看來(lái)，這場(chǎng)競(jìng)賽會(huì)是一場(chǎng)曠日持久的馬拉松。而在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型馬拉松中，他們現(xiàn)在顯然已經(jīng)找到了加速的密碼，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)顯然是這串密碼的重要組成部分。

未來(lái)，在L3級(jí)智能駕駛、大語(yǔ)言模型、軟件應(yīng)用層，梅賽德斯-奔馳還將繼續(xù)發(fā)揮中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，并加強(qiáng)與相關(guān)領(lǐng)域的中國(guó)頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，以提升其在智能化時(shí)代的體驗(yàn)。

不止奔馳，大眾汽車、寶馬集團(tuán)等對(duì)手也都在加速智能化實(shí)力的提升。2023年，大眾汽車牽手小鵬汽車，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心啟用。中國(guó)的軟件技術(shù)能力已經(jīng)為世界汽車產(chǎn)業(yè)所認(rèn)可。

或許很快，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”就將從中國(guó)市場(chǎng)傳染到全球市場(chǎng)。但不論如何“卷”，中國(guó)的軟件實(shí)力都將成為這場(chǎng)“內(nèi)卷”大戰(zhàn)的關(guān)鍵因素之一。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報(bào)道

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