不難發(fā)現(xiàn)，從去前年開始，硬派越野車突然成為了市場上的一大熱門旋律，尤其以長城為首的硬派越野車表現(xiàn)特別火爆，圓了不少越野人的夢。

不過即便如此，縱觀消費市場，硬派越野車依然只是少數(shù)人的玩具，或者說因為它們的價格和使用成本，還是沒能真正走進更多老百姓的生活。

但來到今年，市場又發(fā)生了變革，越野車市場迎來了一個新的物種—“新能源越野SUV”。顧名思義，就是采用了新能源動力并且可以去越野的SUV車型。最關(guān)鍵的是，這類車型不僅加入新能源三個字，還將購買成本和使用成本降到了另一個區(qū)間。

而這類車型的引領(lǐng)者，我認為依舊是長城，因為它們剛剛帶了一臺堪稱“新能源越野SUV的普及者”——哈弗猛龍。

從亮相到預(yù)售再到正式上市，哈弗猛龍的熱度都一直不減，最讓人關(guān)心的除了它的越野能力之外，就是它的價格了。

在成都車展上哈弗猛龍開啟預(yù)售，預(yù)售價16-19萬元。說實話，當時看到這個頂配價格的時候，我略微感覺壓力山大，但今天正式上市的價格:16.58-18.38萬元，我頓時輸了一口長氣。

當然，價格只是哈弗猛龍給出的第一個誠意，還有像什么免費保養(yǎng)、置換禮、金融貼息禮等多重優(yōu)惠政策，才是我認為哈弗猛龍這個價格的確更加誠意的理由，并且這些政策折算下已經(jīng)等于有1萬多的優(yōu)惠了。

說到這里，其實很多人還并不了解哈弗猛龍的到底是一臺什么樣的越野SUV，或者說它的越野能力到底是什么水平。別著急，這次我會給大家詳細介紹它的真正實力。

事實上，必須搞清楚的是，哈弗猛龍其實并不是一臺硬派越野SUV，比如它沒有大梁，也沒有三把鎖，所以絕對越野能力跟硬派越野SUV還是有一定差距的。但是，既然叫越野SUV的普及者，它的越野性能絕對是遠在城市SUV和普通越野SUV之上的。

比如首先在整個造型上，它沒有采用很多浮夸的棱角設(shè)計，而是規(guī)規(guī)矩矩且非常方正的設(shè)計，俗稱“方盒子”。因而它帶來了第一個優(yōu)勢，就是擁有更好的車身通過性，其接近角為24度，離去角30度。同時，縱向通過角達到了19度，離地間隙200mm，涉水深度560mm，都是絕大多數(shù)城市SUV和普通越野SUV沒辦法做到的。

其次在越野的性能上，從動力到越野配置再到車身的剛度上，它同樣遠高于城市SUV。其在動力性能上，其采用了長城目前最為先進的Hi4智能四驅(qū)混動系統(tǒng)，也就是一套高效率的插混系統(tǒng)。而事實上我們都知道，論動力性能插混才是目前最強的一種混動形式。

在具體表現(xiàn)上，哈弗猛龍搭載的是1.5T混動專用發(fā)動機+前后雙置電機和2擋DHT變速箱組成混動四驅(qū)系統(tǒng)組合。其中，這臺發(fā)動機最大功率為123千瓦，前電機最大功率為70千瓦，后電機則為150千瓦，并且在綜合輸出功率上其也可達到282千瓦，換算下來則為384匹馬力。

與此同時，在雙電機四驅(qū)的加持下，它的動力系統(tǒng)綜合扭矩達到了750牛·米，而可轉(zhuǎn)化為驅(qū)動性能，其整體最高扭矩也可達到585牛·米，零百加速可達6秒級。這樣的性能，別說放在一臺越野SUV身上，就算放到同價位的純電動轎車領(lǐng)域也屬于上游水平。

而在越野配置上，哈弗猛龍不僅有前后雙電機可進行扭矩的自由分配動力，而且還帶有一臺后橋差速鎖，可實現(xiàn)后橋兩側(cè)車輪間扭矩100%輸出。也就是說，倘若這個時候你在越野路上只有后輪一個輪胎著地，那么你一樣可以獲得后橋電機的所有動力。

然后在車身剛度方面。哈弗猛龍的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了31272N·m/?，是我見過這個價位強度最高的車型。其實這也是越野車十分重要的一個考量，因為更強的車身剛度不僅能夠帶來更好安全保障，也能夠在越野時提升可靠和穩(wěn)定性。

另外，如果你只是走一些非常簡單的越野道路，比如鄉(xiāng)村泥濘或郊區(qū)沙地的時候，那么你也用不著差速鎖，只需要切換到相應(yīng)的模式就可以輕松應(yīng)對，因為哈弗猛龍?zhí)峁┝?種駕駛模式，包括雪地、沙地、泥地等幾乎滿足了一般生活場景全地形的覆蓋。比如在之前哈弗猛龍在內(nèi)蒙古烏蘭察布試駕的過程中的那日思太林場路段，且有積水，搓板路、車轍路，V型溝、炮彈坑、陡坡等諸多復(fù)雜的路況，但哈弗猛龍都能一一通過。

說到這里，我們知道了它跟普通越野SUV和城市SUV的差別，那就是它的越野性能會更加強大，那么它跟傳統(tǒng)的硬派越野SUV相比，它的優(yōu)勢又是什么？

事實上，這里依然要提到它的Hi4系統(tǒng)。Hi4系統(tǒng)雖然主打的是電四驅(qū)，但帶了電的四驅(qū)，它不僅是性能更強，而且能耗和駕駛質(zhì)感也會得到質(zhì)的提升。不過，駕駛質(zhì)感這里我就不提了，因為我相信只有你去親自開過之后才能明白。而能耗方面，咱們就以數(shù)據(jù)說話。

哈弗猛龍搭載了一款19.09千瓦時和一款27.54千瓦時的電池組，純電續(xù)航分別有102公里和145公里。因此如果只是用電的話，它的油耗幾乎為零。而綜合路況下，也就是混動模式下，它的油耗也可以控制在1.68L和1.15升。當然，在饋電狀態(tài)下油耗會有所增加，但5.98L和6.09L的油耗也是同等價位下諸多SUV車型無法達到的水平。最關(guān)鍵的是，它還只需喝92號油。

除此以外，哈弗猛龍不管是跟燃油車相比還是跟純電車相比，它也有還有一個優(yōu)勢，就是沒有任何續(xù)航焦慮，其綜合續(xù)航可達1000+公里。而沒有續(xù)航焦慮的同時又帶來兩個優(yōu)勢，一不用擔心充電的問題，二還可以隨便用電。因為它即便在停車狀態(tài)下，它對外放電也能夠達到3.3千瓦的放電功率，越野路上燙火鍋都不問題。

最后的最后，就是它在各項配置方面跟傳統(tǒng)硬派越野SUV的區(qū)別，兩者的差別幾乎是吊打的存在。這一點我也不想再贅述，就說幾個關(guān)鍵詞:咖啡智能座艙、L2+級自動駕駛、AI智能語音、SAE95%人體工學座椅、定制高標真音響等。

事實上，哈弗猛龍之所以能夠給出這么高的配置，依然要歸功于Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，因為它其實是目前成本最低的四驅(qū)混動系統(tǒng)，所以它才可以在配置方面拿出更多的預(yù)算?？傊唵我痪湓?不管是豪華、舒適性、智能化，哈弗猛龍都跟同價位的燃油車甚至是電車基本沒什么兩樣。

寫在最后

都說每一個男人都有一個越野夢，認真地講這句話有些許夸張了。但如果把這句話換成“每一個男人都想開著自己的車去自駕游”，我相信一點也不假。并且今年國慶節(jié)期間我給大家驗證了一個結(jié)果，那就是去自駕游最好的車型就是能越野的插混SUV，沒有之一。所以，這臺哈弗猛龍我不僅推薦給那些喜歡越野的人，也強烈推薦給那些想要開車去自駕游的朋友們！

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