汽車的上半場、下半場之分，業(yè)界由來已久。有一個不爭的事實，各家車企所處的階段，不盡相同。

如果產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了30萬以上的市場，而且潛客在一二線城市居多，那么，做好上半場電動化的產(chǎn)品儲備后，下半場的智能化更有必要“快馬加鞭”。

決賽圈的“卷”，必然觸到了智能化。

一方面，一二線城市用戶體驗智能化的條件確實更優(yōu)，比如，很多車企落地城區(qū)NOA，目前也多在一二線城市；另一方面，30萬以上，卷配置很常見，且不論用起來如何，得有、得全，得“長板夠長，抹平短板”。

對騰勢N7而言，最后一塊拼圖，真就是智能化，尤其是智能駕駛。

這個“包”的特點，是以新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺為基礎(chǔ)，讓騰勢智駕進(jìn)入新階段。

先說硬件，騰勢N7全車共有33個傳感器，包括2個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、11個智駕攝像頭、12個超聲波傳感器，還有1個OMS攝像頭、1個DMS攝像頭、1個DVR攝像頭。

另外，騰勢N7用到了英偉達(dá)DRIVE Orin平臺。這個是“老朋友”了，目前比較頂級的智駕系統(tǒng)都在用它。

作為世界人工智能計算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，英偉達(dá)一直都占據(jù)智能芯片的技術(shù)高地。在圖形處理器、人工智能(AI)、高性能計算(HPC)和自動駕駛等領(lǐng)域，確實具備領(lǐng)先優(yōu)勢

基于這些硬件，騰勢N7全系可選裝騰勢Pilot高階智駕全享包/高快智駕包。

其中，高快智駕包具備自動泊車、高速NOA、手機(jī)遙控泊車、撥桿變道、車道偏離預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動剎車、交通標(biāo)志識別、車道居中保持、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)安全輔助等功能。

而將來升級到騰勢Pilot高階智駕全享包之后，可以實現(xiàn)高速NOA和城市NOA，通過處理更為復(fù)雜路況的智能感知與決策，給用戶帶來全場景的安全輔助，最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發(fā)生。

今年，城市NOA也成為主機(jī)廠智駕爭奪的重點領(lǐng)域。從表現(xiàn)來看，只要用戶在導(dǎo)航上設(shè)好目的地，車輛無需人為接管，就可以抵達(dá)終點。

當(dāng)然，相比于高速NOA，城市NOA難度大了很多，但體驗也在升級。華為、小鵬皆是入局者，而騰勢正在加快追趕的速度，不僅為了提高N7的產(chǎn)品競爭力，也可以成為比亞迪集團(tuán)智駕破局的“特種部隊”。

比較特別的，發(fā)布會當(dāng)天，也是騰勢第10萬輛車下線的時刻。

其實，騰勢走過的路，也是一條逆襲的路。當(dāng)年身在奔馳的銷售渠道中，無法出人頭地，后來重新梳理，正式歸入比亞迪，反而一路走高，重新立住了高端、豪華的品牌定位。

騰勢D9起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。誰也不曾想到，以MPV切入戰(zhàn)場，騰勢也能一炮打響。在消費分級的大背景下，騰勢D9恰好滿足了部分高預(yù)算人群家用升級的需求。

下一個接力棒，來到了騰勢N7這邊。以更主流的SUV產(chǎn)品，去挑戰(zhàn)更主流的市場。

當(dāng)然，壓力也是有的。所以，騰勢N7需要更趨全面的產(chǎn)品。正如我們在開頭講的，一二線城市的汽車市場，從上半場過渡到下半場，智能化必有一戰(zhàn)。

盡快在智能駕駛上占位，成為騰勢必須奇兵突襲的關(guān)口。

要戰(zhàn)，即戰(zhàn)，卷上天，亦奉陪。

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