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智能化下半場沒有哨聲,騰勢N7如何出奇兵?

來源:易車網(wǎng)  時間:2023-10-28 16:16  編輯:竹隱   閱讀量:12424   

汽車的上半場、下半場之分,業(yè)界由來已久。有一個不爭的事實,各家車企所處的階段,不盡相同。

如果產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了30萬以上的市場,而且潛客在一二線城市居多,那么,做好上半場電動化的產(chǎn)品儲備后,下半場的智能化更有必要“快馬加鞭”。

決賽圈的“卷”,必然觸到了智能化。

一方面,一二線城市用戶體驗智能化的條件確實更優(yōu),比如,很多車企落地城區(qū)NOA,目前也多在一二線城市;另一方面,30萬以上,卷配置很常見,且不論用起來如何,得有、得全,得“長板夠長,抹平短板”。

對騰勢N7而言,最后一塊拼圖,真就是智能化,尤其是智能駕駛。

這個“包”的特點,是以新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺為基礎(chǔ),讓騰勢智駕進(jìn)入新階段。

先說硬件,騰勢N7全車共有33個傳感器,包括2個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、11個智駕攝像頭、12個超聲波傳感器,還有1個OMS攝像頭、1個DMS攝像頭、1個DVR攝像頭。

另外,騰勢N7用到了英偉達(dá)DRIVE Orin平臺。這個是“老朋友”了,目前比較頂級的智駕系統(tǒng)都在用它。

作為世界人工智能計算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,英偉達(dá)一直都占據(jù)智能芯片的技術(shù)高地。在圖形處理器、人工智能(AI)、高性能計算(HPC)和自動駕駛等領(lǐng)域,確實具備領(lǐng)先優(yōu)勢

基于這些硬件,騰勢N7全系可選裝騰勢Pilot高階智駕全享包/高快智駕包。

其中,高快智駕包具備自動泊車、高速NOA、手機(jī)遙控泊車、撥桿變道、車道偏離預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動剎車、交通標(biāo)志識別、車道居中保持、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)安全輔助等功能。

而將來升級到騰勢Pilot高階智駕全享包之后,可以實現(xiàn)高速NOA和城市NOA,通過處理更為復(fù)雜路況的智能感知與決策,給用戶帶來全場景的安全輔助,最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發(fā)生。

今年,城市NOA也成為主機(jī)廠智駕爭奪的重點領(lǐng)域。從表現(xiàn)來看,只要用戶在導(dǎo)航上設(shè)好目的地,車輛無需人為接管,就可以抵達(dá)終點。

當(dāng)然,相比于高速NOA,城市NOA難度大了很多,但體驗也在升級。華為、小鵬皆是入局者,而騰勢正在加快追趕的速度,不僅為了提高N7的產(chǎn)品競爭力,也可以成為比亞迪集團(tuán)智駕破局的“特種部隊”。

比較特別的,發(fā)布會當(dāng)天,也是騰勢第10萬輛車下線的時刻。

其實,騰勢走過的路,也是一條逆襲的路。當(dāng)年身在奔馳的銷售渠道中,無法出人頭地,后來重新梳理,正式歸入比亞迪,反而一路走高,重新立住了高端、豪華的品牌定位。

騰勢D9起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。誰也不曾想到,以MPV切入戰(zhàn)場,騰勢也能一炮打響。在消費分級的大背景下,騰勢D9恰好滿足了部分高預(yù)算人群家用升級的需求。

下一個接力棒,來到了騰勢N7這邊。以更主流的SUV產(chǎn)品,去挑戰(zhàn)更主流的市場。

當(dāng)然,壓力也是有的。所以,騰勢N7需要更趨全面的產(chǎn)品。正如我們在開頭講的,一二線城市的汽車市場,從上半場過渡到下半場,智能化必有一戰(zhàn)。

盡快在智能駕駛上占位,成為騰勢必須奇兵突襲的關(guān)口。

要戰(zhàn),即戰(zhàn),卷上天,亦奉陪。

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