之前零跑就宣稱此前車企打響的價(jià)格戰(zhàn)根本不夠卷，這也讓更多的用戶對(duì)零跑新車定價(jià)的好奇，如今零跑也完成了旗下車型的年度更新，并且上市了全新的車型——零跑C10。零跑C10可以看作是零跑邁入全新時(shí)代的車型，其就是基于全新的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，一樣擁有增程版以及純電版，售價(jià)上，增程版13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)；純電版售價(jià)則是12.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)；起售價(jià)上增程版比純電版是更貴的，其實(shí)了解零跑C10的朋友都明白12.88萬(wàn)的純電版是后期才加的，目的就是拉低售價(jià)，那么如此售價(jià)的零跑C10夠卷不？

在此前預(yù)售的時(shí)候，零跑C10是沒(méi)有410舒享版的，這個(gè)版本是后期根據(jù)目前打的火熱的價(jià)格戰(zhàn)而加上去的，目的就很簡(jiǎn)單了，就是進(jìn)一步拉低售價(jià)；所以在上市時(shí)，就出現(xiàn)了增程版比起純電版還更貴的局面。

外觀設(shè)計(jì)上，零跑C10設(shè)計(jì)是完全區(qū)別于零跑C11以及零跑C01的，像之前零跑C11以及零跑C01增程版他們的前臉都挖了孔，但全新的零跑C10前臉就是封閉式設(shè)計(jì)，整體的美感會(huì)更好。

側(cè)面設(shè)計(jì)上，隱藏式門把手是有的，4739mm的車長(zhǎng)算不上很長(zhǎng)，但本身其是基于全新的架構(gòu)打造，其能夠擁有2825mm的軸距，這在空間寬敞度上有優(yōu)勢(shì)。尾部則是常規(guī)的造型，整體較為的飽滿，貫穿式尾燈也不會(huì)缺席，結(jié)合擾流板和小鴨尾的設(shè)計(jì)，整體的觀感不錯(cuò)。整車設(shè)計(jì)而言，零跑C10的設(shè)計(jì)屬于目前主流的新能源汽車造型，整體的辨別度還是高的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，其10.25英寸的全液晶儀表盤以及14.6英寸的中控屏觀感就不錯(cuò)，除了這兩塊屏幕內(nèi)飾基本上沒(méi)有什么雜亂的設(shè)計(jì)了，看上去非常的清爽?；蛟S受限于成本的因素，零跑C10本身內(nèi)置的芯片根據(jù)配置的不同分為高通驍龍8155和8295兩種，搭載Leapmotor?OS智能車機(jī)系統(tǒng)，支持雙區(qū)域語(yǔ)音喚醒識(shí)別、可見即可說(shuō)、5G網(wǎng)絡(luò)等，可玩性方面表現(xiàn)的不錯(cuò)。

對(duì)于零跑C10這款車，他的智能化方面本身表現(xiàn)的不錯(cuò)，全系都標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛；零跑C10的增程版以及純電版頂配叫做“智駕版”，“智駕版”在硬件層面上可以說(shuō)拉滿了，擁有英偉達(dá)Orin-X芯片，算力為254?TOPS，擁有1顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，硬件層面上確實(shí)是拉滿了，實(shí)際上其也支持高速路段領(lǐng)航輔助駕駛。

動(dòng)力系統(tǒng)上，零跑C10一樣提供了增程版以及純電版，增程版發(fā)動(dòng)機(jī)就是1.5L，最大功率70kW，與之匹配的電機(jī)功率是170kW，性能上其零百加速7.68秒，最高車速是170km/h；續(xù)航上，其電池是28.4kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航是210km；其并沒(méi)有像零跑C11增程版一樣推出更高純電續(xù)航版；其他一些數(shù)據(jù)上，增程版快充功率可達(dá)35kW，放電功率是3.3kW，饋電油耗百公里則是5.1L，各項(xiàng)數(shù)據(jù)看上去還是很漂亮的。

純電版電機(jī)功率一樣是170kW，同樣的電機(jī)功率，但純電版零百加速更快:7.29秒；純電續(xù)航上擁有410km和530km兩種，沒(méi)有六百公里及以上的續(xù)航是一個(gè)遺憾，快充功率可達(dá)80kW。核心的底盤上，零跑C10全系都是前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸。

從動(dòng)力系統(tǒng)角度來(lái)看，其實(shí)就可看出零跑C10確實(shí)定位比零跑C11低，純電續(xù)航方面，以及底盤方面都可以看出。如今零跑C10就上市了，12.88萬(wàn)起的售價(jià)符合之前零跑說(shuō)的不夠卷不？

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