有人說E90后再無3系,無論是F35還是如今的G28來看,這話似乎也沒啥毛病,六缸被四缸取代、電子助力、軸距加長,一步步向舒適實用妥協(xié)。但這并不代表新不如舊。過去的寶馬3系或許更像是直男,對機械、性能、操控有著執(zhí)著追求,而如今的3系,則是更懂得人情世故,或許不是人們所期望的樣子,但卻是最受歡迎的3系,今天作業(yè)的主角就是這臺動靜皆宜的寶馬325LI。
寶馬325配置了B48渦輪增壓2.0T發(fā)動機,在輕量化、燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化、冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局、缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計等技術(shù)加持后,爆發(fā)出135kW/5000-6000rpm的最大功率,300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩,在傳動方面,依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱,但也有小幅調(diào)整,齒比范圍由原先的7.8提升到8.2,TCU調(diào)整,提升低速時的平順性,進一步降低換擋沖擊。對于一款運動打天下的車型來說,這套動力搭配還有可待拓展的空間,比如低速以及急加速動力遲滯與換擋銜接方面,為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控,無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先安裝檢測設(shè)備對全車系統(tǒng)進行檢測,確保車子在健康狀態(tài)下升級,之后安裝路試的設(shè)備進行路試車輛log信息的采集,為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化。最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng),讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。為什么要刷ECU呢?首先刷ECU的基本原理是把汽車在原廠出廠時所沒調(diào)校出、沒發(fā)揮出的動力刷出來,使汽車可以在穩(wěn)定的同時又可以達到最佳的輸出。那為什么出廠時汽車沒有達到動力最佳呢?由于使用汽車的每個國家在燃油品質(zhì)、空氣環(huán)境、汽車工藝等多方面上都存在差異,但ECU又需要符合國際標準去適應(yīng)每個國家,所以原車ECU的 出廠設(shè)置比較保守,留有一定的空間可供升級。另外,無論是生產(chǎn)成本來看還是后期維護上來說,不可能每款車都設(shè)置屬于自己的"大腦",且同一款車既有高配版又要有低配版,對ECU的設(shè)置留有保留可以拉開不同版本之間的差距。那么刷過ECU的汽車又有什么變化呢?ECU配置的升級主要是對針對汽車的點火、噴油、空燃比等進行調(diào)整,從而提升汽車的功率和扭力。一般來說,最直觀的感受就是刷過ECU后的汽車的油門反應(yīng)速度變得更加靈敏了,動力也提升了,點火噴油和氣門正時的調(diào)校精確率也得到了提升。
整體的操作在三個小時左右,定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng), 通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步再次安裝路試的設(shè)備,校訂程序優(yōu)化的合理性;實際路試效果匯總?cè)缦?一:通過整體的定制優(yōu)化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續(xù)線性,之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善;二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善,動力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性;三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬325LI刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。
俗話說得好“動力就像兜里的錢,你可以不用,但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級,是完全發(fā)揮車子更精準的計算,即加速ECU運算的速度,ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率,對引擎不會有任何傷害,同時還會增加駕駛樂趣,讓駕駛更加有的放矢。
鄭重聲明:此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊,目的在于傳播更多信息,與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。