有人說E90后再無3系，無論是F35還是如今的G28來看，這話似乎也沒啥毛病，六缸被四缸取代、電子助力、軸距加長，一步步向舒適實用妥協(xié)。但這并不代表新不如舊。過去的寶馬3系或許更像是直男，對機械、性能、操控有著執(zhí)著追求，而如今的3系，則是更懂得人情世故，或許不是人們所期望的樣子，但卻是最受歡迎的3系，今天作業(yè)的主角就是這臺動靜皆宜的寶馬325LI。

寶馬325配置了B48渦輪增壓2.0T發(fā)動機，在輕量化、燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化、冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局、缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計等技術(shù)加持后，爆發(fā)出135kW/5000-6000rpm的最大功率，300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩，在傳動方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱，但也有小幅調(diào)整，齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調(diào)整，提升低速時的平順性，進一步降低換擋沖擊。對于一款運動打天下的車型來說，這套動力搭配還有可待拓展的空間，比如低速以及急加速動力遲滯與換擋銜接方面，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設(shè)備對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車子在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化。最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。為什么要刷ECU呢？首先刷ECU的基本原理是把汽車在原廠出廠時所沒調(diào)校出、沒發(fā)揮出的動力刷出來，使汽車可以在穩(wěn)定的同時又可以達到最佳的輸出。那為什么出廠時汽車沒有達到動力最佳呢？由于使用汽車的每個國家在燃油品質(zhì)、空氣環(huán)境、汽車工藝等多方面上都存在差異，但ECU又需要符合國際標準去適應(yīng)每個國家，所以原車ECU的 出廠設(shè)置比較保守，留有一定的空間可供升級。另外，無論是生產(chǎn)成本來看還是后期維護上來說，不可能每款車都設(shè)置屬于自己的"大腦"，且同一款車既有高配版又要有低配版，對ECU的設(shè)置留有保留可以拉開不同版本之間的差距。那么刷過ECU的汽車又有什么變化呢？ECU配置的升級主要是對針對汽車的點火、噴油、空燃比等進行調(diào)整，從而提升汽車的功率和扭力。一般來說，最直觀的感受就是刷過ECU后的汽車的油門反應(yīng)速度變得更加靈敏了，動力也提升了，點火噴油和氣門正時的調(diào)校精確率也得到了提升。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步再次安裝路試的設(shè)備，校訂程序優(yōu)化的合理性；實際路試效果匯總?cè)缦?一:通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；二:換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性；三:聲浪更加的低沉渾厚，寶馬325LI刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。

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