如果降價(jià)有用，那么只要12萬多的別克君威、13萬多的蒙迪歐，早就火的一塌糊涂了。

去年12萬多的雪鐵龍C6和標(biāo)致508L，也沒能燃起來用戶的消費(fèi)熱情，那么你憑什么認(rèn)為全新上市的索納塔，接近14萬的終端價(jià)格能夠燃起用戶的消費(fèi)熱情？

顯然這是一個(gè)悖論，因?yàn)榻K端價(jià)格12萬-14萬的傳統(tǒng)燃油中級(jí)車多如牛毛，但都未能成功，品牌下行期執(zhí)行降價(jià)策略，是企業(yè)的最后策略。

全新索納塔的價(jià)格的確比較低，至少相比于老款車型有一個(gè)較大的下降幅度，加上上市的置換1萬補(bǔ)貼、3000抵1萬現(xiàn)金抵扣。

最低配車型的價(jià)格不足12.5萬，看起來非常誘人。

但事實(shí)是，13萬左右的中級(jí)車已經(jīng)非常多，比如說蒙迪歐、君威這兩臺(tái)老牌車型，但很可惜的是這兩大車型的銷量表現(xiàn)并不如人意。

的確，全新索納塔在配置上要更豐富一些，相比于傳統(tǒng)的13萬級(jí)中級(jí)車，多了一套L2駕駛輔助系統(tǒng)，但這并不能解決韓系車在國內(nèi)市場銷量下滑的問題。

一個(gè)重要的原因是，下滑的品牌很難在國內(nèi)找到增量的空間。

最新一期的乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，在110萬的單月乘用車銷量中，韓系車只有1.7萬臺(tái)銷量，占有率只有1.5%。

從大方面來說，選擇韓系車的用戶越來越少。

一個(gè)是，韓系車的吸引力變?nèi)?，產(chǎn)品價(jià)值依然在圍繞著傳統(tǒng)燃油車推進(jìn)，亮點(diǎn)不足，只能吸引燃油車消費(fèi)者，但燃油車的市場占有率已經(jīng)下滑到了60%，電動(dòng)化的滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%左右。

在剩下的60%市場中搶市場，索納塔面對的對手同樣兇猛。

另一個(gè)是，由于渠道網(wǎng)絡(luò)、品牌印記的衰退，單月只有1.7萬臺(tái)的韓系車銷量，意味著現(xiàn)代品牌的銷量更少，且本身現(xiàn)代存在的車型數(shù)量就少，索納塔本身在中級(jí)車市場中的感染力，也不如君威、邁騰、凱美瑞等車型來的猛烈。

此前有車主爆料，全新上市的雅閣目前低配車型的價(jià)格已經(jīng)降至14萬左右，對于中級(jí)車用戶群體來說，索納塔因?yàn)槠放苾r(jià)值、渠道等綜合原因，很難會(huì)被廣義市場所注意。

這些問題同樣是福特、別克、雪佛蘭、斯柯達(dá)等品牌所遇到的難題，價(jià)格不是唯一的吸引力，對于真正有中級(jí)車購買需求的用戶群體來說，品牌價(jià)值、渠道價(jià)值、動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的綜合價(jià)值，才是用戶考量的點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)期，今年3月份電動(dòng)化滲透率將會(huì)達(dá)到45%左右，天氣的回暖以及補(bǔ)貼的持續(xù)，燃油車在2024年將會(huì)徹底迎來一次大洗牌。

客觀來說，索納塔這種中級(jí)車需要跑贏的不僅僅是它的燃油車對手，同樣還需要面對更強(qiáng)的EV、PHEV、REEV，甚至THS、i-MMD對手們，單獨(dú)的一套燃油動(dòng)力系統(tǒng)只剩下可靠性優(yōu)勢，科技、電動(dòng)化優(yōu)勢明顯落后，這意味著無法更好的吸引消費(fèi)者。

回歸到最終的觀點(diǎn)上，單純的便宜救不了韓系車，想要成功，應(yīng)該靠的是產(chǎn)品本身的實(shí)力，通過透支品牌價(jià)值的方式并不是長久之計(jì)，除了會(huì)犧牲企業(yè)利潤，加速衰敗之外，還會(huì)壓制品牌的發(fā)展空間。

如果降價(jià)都挽救不了企業(yè)，那么等待的結(jié)果將會(huì)更加不樂觀。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。