相比于SUV市場來說，轎車市場要冷清很多，尤其是綠牌的中大型轎車，選擇性比較少，大家發(fā)現(xiàn)沒有電動車竟然近乎全部為SUV類型，純電轎車少之又少，尤其是中大型豪華純電轎車更是“鳳毛麟角"，可能由于市場的認可度不高，并且制造成本的居高不下，因此對于此類車型并沒有讓主打新能源尤其是純電動車型的廠家有了大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)的動力。不過，總有意外，這一領(lǐng)域有幾家車企涉足，阿維塔就是其中之一。

在2023慕尼黑車展上，阿維塔第二款車型——阿維塔12全球首發(fā)亮相。據(jù)了解，阿維塔12定位豪華中大型純電轎車，基于長安、華為、寧德時代共同開發(fā)的智能電動車網(wǎng)聯(lián)汽車平臺打造，預計售價在30-40萬元之間，將提供后驅(qū)、四驅(qū)版本。

阿維塔12介紹

阿維塔12由位于慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀設(shè)計，有著別具一格的外觀風格。新車秉承“未來美學 Future Elegance”的整體設(shè)計理念，堅持前瞻、極致、純粹的設(shè)計哲學。明快立體的曲面配合高流線感輪廓，讓人看了印象深刻。車燈設(shè)計也極具創(chuàng)造性，不僅配備標志性的E形LED曲率大燈，還首創(chuàng)了Halo屏，打造用戶的情感智能伙伴。

車身側(cè)面，姿態(tài)低趴、修長。新車采用溜背式車頂線條，讓側(cè)面姿態(tài)更為舒展，采用隱藏式門把手和后排隱私玻璃。盡管沒有鋒利的棱角，但翼子板、側(cè)裙也為其勾勒出肌肉感，配上?21?英寸五幅大輪轂后，運動感十足。車身尺寸方面，長寬高分別為?5020*1999*1460mm，軸距為?3020mm，定位中大型轎車。

GT車型的尾部是最傳神的部位，阿維塔12自然也不例外。簡約的橫向燈帶位置明顯高于腰線，進一步提升了車尾視覺重心，配合掀背式尾門和電動尾翼，科技與優(yōu)雅并存。阿維塔12在外觀設(shè)計層面，真的已經(jīng)做到了無懈可擊。

當下新能源車型的內(nèi)飾設(shè)計講究簡潔，而在簡潔之上如何做到更具設(shè)計感才是值得思考的。在阿維塔12的座艙中，懸浮式中控屏后方的35.4英寸4K屏幕獨占C位，作為全車的數(shù)字化信息中樞，它既加強了儀表臺功能，也豐富了車內(nèi)場景。在智能科技方面，阿維塔12搭載了HarmonyOS 4.0，提供更多便利和智能化服務(wù)，讓每位車主都能輕松擁有更自然的人車交互體驗。同時，阿維塔12還搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，車輛交付與AVP更新重疊，輔助駕駛能力也超群。

動力方面，新車基于CHN智能電動車技術(shù)平臺打造，將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩款動力配置。其中單電機最大功率230kW，前后電機的最大功率分別為195kW和230kW。

續(xù)航方面，之前了解到阿維塔12將采用寧德時代三元鋰電池包，但最新消息新車采用寧德時代磷酸鐵鋰4C超充電池，容量為94.53度，單電機版NEDC續(xù)航里程700km，雙電機板車型NEDC續(xù)航里程650km。并支持高壓快充，充電10分鐘可補充400km續(xù)航。

阿維塔12實力如何？

阿維塔12無疑是阿維塔科技在今年最重要的產(chǎn)品，同時它也是“長安+華為+寧德時代”聯(lián)盟的第二款車型，它推出后也將與極氪001、蔚來ET5T、嵐圖追光、智己L7等等目前市場上的中大型純電轎車進行競爭。下面我們就以銷量比較穩(wěn)定的極氪001為例進行簡單比較看看這兩款車有何優(yōu)勢。長寬高分別為?5020*1999*1460mm，軸距為?3020mm，定位中大型轎車。

從車身數(shù)據(jù)上來看，阿維塔12的優(yōu)勢更大一些，尤其是軸距有著不小的優(yōu)勢，這樣就使得車內(nèi)空間可利用性更大。此外，更長的車身長度不僅讓空間有了優(yōu)勢也能讓車本身看起來更加霸氣。

這次再從動力參數(shù)看，阿維塔12的優(yōu)勢也不小，更大的功率、扭矩讓駕控者更能感受駕駛的快感。同時，這般動力水平放在30萬級市場上同樣是領(lǐng)先隊伍內(nèi)的一員。

阿維塔，一個含著金湯匙問世的造車新貴，從背靠長安汽車、寧德時代和華為的企業(yè)背書來看，它的份量和專業(yè)深度不在智己之下。阿維塔旗下首款量產(chǎn)車型阿維塔11的第一次亮相還要追溯到2021年11月，在此之后的大半年時間里，阿維塔吊足了消費者的胃口，也拉滿了市場對于這款號稱“未來之車”產(chǎn)品的期望。

不過，真實的市場似乎對阿維塔11并沒有太買賬，從去年上市到現(xiàn)在，阿維塔11高開低走的表現(xiàn)讓阿維塔團隊甚至整個新能源行業(yè)都始料未及。今年1-7月份，阿維塔累計銷量僅1.25萬輛，8月也只交付新車1975輛，表現(xiàn)算不上亮眼。從阿維塔如今的處境來看，完全算得上是陷入了逆風局。而今年初，阿維塔在年度大會上立下了“2023年力爭突破10萬輛”的宏偉目標也遙遙無期了。

事實證明，在渠道還未建全的背景下，即便有華為加持也很難帶動市場。與AITO問界不同，阿維塔擁有獨立的銷售渠道，并沒有在華為終端門店銷售，類似的品牌還是北汽極狐，極狐阿爾法S銷量更加慘淡，前7月僅售出6589輛。

在長安汽車的規(guī)劃中，阿維塔是長安新能源的戰(zhàn)略支撐，與頭部新勢力和豪華品牌展開競爭，但要想實現(xiàn)這一目標并不容易。相比而言，頭部新能源車企已經(jīng)實現(xiàn)月銷破萬，壓力擺在眼前。

總結(jié)，作為阿維塔的第二款產(chǎn)品，阿維塔12以其未來智能豪華轎車的定位在全球首發(fā)亮相。無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾布局，阿維塔12都展現(xiàn)了品牌對未來美學和科技的追求。如果能夠把價格打下來更親民一些，我相信這個高顏值智能化轎跑，絕對會在市場中開啟一番新天地。

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