近日，五菱技術進化日上，官方正式發(fā)布了全新的混動技術和電池系統(tǒng)，同時首款搭載該技術的車型五菱星光也正式亮相，新車采用了全新的設計語言，但最大的亮點還是混動版本超低的虧電油耗，如果真的能達成，那么將會有非常不錯的前景。

在外觀方面，兩款車型已經提前公布，并沒有太多可說之處，前臉部分都采用了最新的設計語言，扁平的日行燈帶，分體式的大燈組，等時髦元素都沒有缺席，純電動版本有著尖銳的封死車鼻，顯得比較犀利。而混動版本則有著倒梯形的無邊界式大嘴格柵和巨大的梯形下格柵，進一步增強的運動感。在車身側面和車尾部分，兩個版本則保持相同的設計，大溜背轎跑式線條，大尺寸輪轂，半隱藏式車門把手等元素都沒有缺席，車身尺寸達到4850/1860/1515毫米，軸距為2800毫米，足夠的修長但并不是十分的低矮寬大，顯示了偏向實時使用的定位。

在車尾部分，貫穿式的尾燈成為最大亮點，與尾箱蓋末端的結合，顯示出出色的戰(zhàn)斗感。后保險杠部分采用了大面積亮黑色裝飾，進一步增加了整體的層次感。同時新車也提供了白紫綠灰黑咖6種車身配色有著豐富的選擇，顯示了青春時尚的氣息。在內飾部分，新車則采用了較為傳統(tǒng)的設計，雙大尺寸懸浮式液晶屏，平直的中控臺面，撞色內飾配色，旋鈕式換擋等細節(jié)都不會缺席，考慮到該車價位也有著不錯的表現(xiàn)。

而在最重要的動力方面，本次公布了全新的五菱靈犀混動系統(tǒng)，一臺全新研發(fā)的1.5升四缸發(fā)動機，配電磁式DHT變速箱驅動電機和混動專用電池組成。發(fā)動機具備創(chuàng)新性信息系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)，低壓冷卻EGR，DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術，最高熱效率達到43.2%，有著業(yè)界頂級的表現(xiàn)。配合0.1秒極速響應的DHT變速器，同樣擁有多項最新技術的效率高達96.8%的電動機，及所謂神煉電池。最終達成了3.98升每百公里的WLTC工況虧電油耗，NEDC工況甚至可以低至3.7升，參數(shù)來講處于業(yè)界領先水平。

官方消息稱，新車將于11月下旬正式上市，距離現(xiàn)在并不遙遠。如果還能給出一個經濟實惠的價格，或將成為該市場有力競爭者，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。?

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