近日,五菱技術進化日上,官方正式發(fā)布了全新的混動技術和電池系統(tǒng),同時首款搭載該技術的車型五菱星光也正式亮相,新車采用了全新的設計語言,但最大的亮點還是混動版本超低的虧電油耗,如果真的能達成,那么將會有非常不錯的前景。
在外觀方面,兩款車型已經提前公布,并沒有太多可說之處,前臉部分都采用了最新的設計語言,扁平的日行燈帶,分體式的大燈組,等時髦元素都沒有缺席,純電動版本有著尖銳的封死車鼻,顯得比較犀利。而混動版本則有著倒梯形的無邊界式大嘴格柵和巨大的梯形下格柵,進一步增強的運動感。在車身側面和車尾部分,兩個版本則保持相同的設計,大溜背轎跑式線條,大尺寸輪轂,半隱藏式車門把手等元素都沒有缺席,車身尺寸達到4850/1860/1515毫米,軸距為2800毫米,足夠的修長但并不是十分的低矮寬大,顯示了偏向實時使用的定位。
在車尾部分,貫穿式的尾燈成為最大亮點,與尾箱蓋末端的結合,顯示出出色的戰(zhàn)斗感。后保險杠部分采用了大面積亮黑色裝飾,進一步增加了整體的層次感。同時新車也提供了白紫綠灰黑咖6種車身配色有著豐富的選擇,顯示了青春時尚的氣息。在內飾部分,新車則采用了較為傳統(tǒng)的設計,雙大尺寸懸浮式液晶屏,平直的中控臺面,撞色內飾配色,旋鈕式換擋等細節(jié)都不會缺席,考慮到該車價位也有著不錯的表現(xiàn)。
而在最重要的動力方面,本次公布了全新的五菱靈犀混動系統(tǒng),一臺全新研發(fā)的1.5升四缸發(fā)動機,配電磁式DHT變速箱驅動電機和混動專用電池組成。發(fā)動機具備創(chuàng)新性信息系統(tǒng),阿特金森循環(huán),低壓冷卻EGR,DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術,最高熱效率達到43.2%,有著業(yè)界頂級的表現(xiàn)。配合0.1秒極速響應的DHT變速器,同樣擁有多項最新技術的效率高達96.8%的電動機,及所謂神煉電池。最終達成了3.98升每百公里的WLTC工況虧電油耗,NEDC工況甚至可以低至3.7升,參數(shù)來講處于業(yè)界領先水平。
官方消息稱,新車將于11月下旬正式上市,距離現(xiàn)在并不遙遠。如果還能給出一個經濟實惠的價格,或將成為該市場有力競爭者,未來能有怎樣的表現(xiàn),非常值得期待。?
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