今年可以說是新勢力回歸經(jīng)銷商模式的元年。
其中最受關(guān)注的是本月蔚來汽車確定加入經(jīng)銷商“抄底”的信息,包括子品牌阿爾卑斯在內(nèi),都在考慮引入經(jīng)銷商。
同是新勢力的小鵬汽車,今年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店。王鳳英上臺后,推進了“木星計劃”,在兩個月內(nèi)完成了一百多家新銷售店的招商工作。
與小鵬、蔚來做出相似選擇的還有極氪,其在今年進行了渠道策略調(diào)整,增加了授權(quán)經(jīng)銷商門店 quot; 極氪家 quot; 在渠道中的占比,目前集中在一、二線城市招募經(jīng)銷商。
嵐圖也在今年一季度擴大了“生態(tài)合作伙伴”的招募比重,還拉攏了東風(fēng)一部分4S店的投資人作為招募對象。
這樣看,一直以“經(jīng)銷商為主,直營店為輔”的零跑貌似走在了所有新勢力的前面。
從“不可一世”的堅持直營,到回歸經(jīng)銷商,新勢力們用了僅僅幾年。
一切的開始,都要追溯到2013年,中國汽車市場這潭水迎來了一條叫特斯拉的“鯰魚”。
從中控大屏、輔助駕駛、虛擬按鍵這些產(chǎn)品細節(jié),到直營店的銷售模式,特斯拉為中國乃至全球的汽車產(chǎn)品帶來了翻天覆地的改變。電氣化最為積極的中國,可以說是和特斯拉互相成全。
這條鯰魚不僅攪局了汽車市場,更一定程度上影響了商場的運營模式。2023年底,特斯拉首家直營店開設(shè),自此,新勢力們紛紛跟進,現(xiàn)在在商場里,我們不僅僅能消費玩偶、餐飲、電影、服務(wù),汽車這種大宗商品也依靠直營店模式,進入了商場的生活圈。
從此,年輕人“逛街吃飯買車”成為可能。在疫情時段,某程度上,汽車直營店拯救了僅靠食肆撐起來的商場。
但轉(zhuǎn)折點在今年。根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù),特斯拉品牌熱度關(guān)注份額環(huán)比下降3.9個百分點至21.1%,車型關(guān)注熱度同比環(huán)比均有較大的下降,其中Model 3的關(guān)注人數(shù)環(huán)比下降超過20%。
隨著消費者不再愛特斯拉,這條鯰魚帶來的改變也逐漸本地化,中國汽車產(chǎn)業(yè)慢慢“自適應(yīng)”成我們自己的模式。
中國人講究“去其糟泊,取其精華?!敝袊囌饾u拋棄特斯拉特色的“毛胚房”,堆上冰箱彩電大沙發(fā),輔助駕駛也日新月異,直營模式也開始改變。隨著蔚來小鵬的掉頭,原來一直被造車新勢力奉為圭臬的直營模式,今年也開始出現(xiàn)了“松動”跡象,轉(zhuǎn)而陸續(xù)向傳統(tǒng)經(jīng)銷商靠攏,脫軌的火車正慢慢找回方向。
蔚來、小鵬等新勢力們回歸經(jīng)銷商,究其原因,有二。
第一個是成本高昂。本田中國曾測算,在中國運營一家直營超級店的平均成本約為每年400萬元,假設(shè)一個新勢力品牌要覆蓋全國220到250個主要城市,每個城市開3個直營店,那么光運營成本一年就要花26~30億元。
第二個是利潤緊縮。今年上半年新車銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%,其中合資品牌新車銷售利潤占比僅只為1.9%,賣車已經(jīng)賺不到錢了。此前缸哥已預(yù)測,明年將是汽車行業(yè)生死存亡的一年,全球價格戰(zhàn)的激烈程度不降反增,無情的淘汰賽將開啟。
根據(jù)豐田2024財年上半年財報,營業(yè)利潤提升至2206億元,超過了國內(nèi)所有車企利潤的總和。
這驚人的消息是中國汽車行業(yè)整體利潤大減的有力證明,利潤緊縮加上負債累累,新勢力們已經(jīng)無法再承擔(dān)直營店高昂的成本,除了理想這樣跑出去了的新勢力要活下來,必須開源節(jié)流。
但開源節(jié)流,并非意味著經(jīng)銷模式和直營模式,是此消彼長的關(guān)系。推動汽車行業(yè)的發(fā)展,新勢力還有它的新穎之處。
相關(guān)從業(yè)人員孫少軍表示,蔚來引入經(jīng)銷商,本質(zhì)就是“售后換售前”:通過售后授權(quán)換取低價甚至零成本合作展廳,然后廠家再安排銷售團隊進來管理展廳。
而且蔚來的招商要求頗高:具備服務(wù)高端用戶的經(jīng)驗,首次申請需具備5年以上豪華品牌4S店或高端維修中心。明年隨著傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌大逃亡,這類經(jīng)銷商貌似只能考慮和蔚來合作。
在這種合作方式下,汽車廠商依靠經(jīng)銷商賣車,大大減少建店成本;經(jīng)銷商負責(zé)售后維修,賣車賺不到錢的現(xiàn)在,依靠也是油水多多的售后服務(wù)和租金活下去。
可見,在未來,經(jīng)銷商的角色從“前線”轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂笄凇薄F嚱?jīng)銷商正在經(jīng)歷一段痛苦的深度調(diào)整期,隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速內(nèi)卷,不僅車企之間合作模式多元,車企和經(jīng)銷商間銷售模式也會越來越多元化。
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