在燃油車時(shí)代，合資品牌們常常被扣著“山寨”的帽子。而在新能源汽車時(shí)代，大眾也常常被人嘲笑成了雜牌車。就在傳統(tǒng)合資品牌們抓耳撓腮的時(shí)候，別克似乎已經(jīng)悄摸摸的探出了成功之路。十一月份，別克微藍(lán)6銷量首破六千臺(tái)，這個(gè)數(shù)字雖然距離比亞迪還有相當(dāng)差距，但在合資品牌里已經(jīng)是相當(dāng)成功了。

如果說(shuō)大眾ID系列的成功是靠降價(jià)的話，2024款別克微藍(lán)6多少也有這方面的意思，但MYAUTO覺得與其去比降價(jià)之后香不香，還不如去比降價(jià)之后的門檻夠不夠低。2024款別克微藍(lán)6的官方入門價(jià)格已經(jīng)拉低到9.98萬(wàn)元，直接跟自主品牌們一個(gè)價(jià)格。如果說(shuō)擰干凈品牌溢價(jià)水分之后的合資品牌才是好品牌的話，別克微藍(lán)6就確實(shí)挺6的。

除了價(jià)格之外，微藍(lán)6在很多方面也挺努力的。2024款別克微藍(lán)6是一款緊湊級(jí)轎車，官方優(yōu)惠之后的起步價(jià)是9.98萬(wàn)元起步，入門級(jí)的純電續(xù)航就達(dá)到了430公里。你有什么理由去選擇比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版？

要知道比亞迪秦PLUS EV的官方起售價(jià)就是11.98萬(wàn)，CLTC純電續(xù)航為420公里起步，而別克微藍(lán)6的CLTC純電續(xù)航是430公里，多出的十公里是因?yàn)閯e克微藍(lán)6的電池容量更大，比秦PLUS EV多兩度電。另外，別克微藍(lán)6的電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米比起秦PLUS EV的100千瓦/180牛米來(lái)說(shuō)完全就是碾壓般的存在，所以體現(xiàn)在硬實(shí)力方面上看怎么都會(huì)讓人覺得還是別克微藍(lán)6更香。

再加上神乎其技的電池技術(shù)，別克微藍(lán)6在一定程度上似乎比上汽大眾ID.3更靠譜，可以這么說(shuō)別克微藍(lán)6是合資品牌中難得的人間清醒。

如此來(lái)看，別克微藍(lán)6真算是卑微到極點(diǎn)的合資車型。從早先上市時(shí)起售價(jià)20萬(wàn)元以上到如今價(jià)格直接掉一半，能“自宮”成這樣的合資品牌試問(wèn)有幾個(gè)？

借用網(wǎng)友們?cè)u(píng)論雪鐵龍C6的那句話，20幾萬(wàn)元沒人問(wèn)，降至12萬(wàn)元排隊(duì)買，不是降價(jià)前的雪鐵龍C6買不起，而是降價(jià)之后才有性價(jià)比，如果每個(gè)合資新能源車都能先給自己砍上這么一大刀的話，成功之路還會(huì)有困難嗎？

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