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樂道要鐵成,究竟有幾分底氣?

來源:易車網(wǎng)  時間:2024-06-11 10:38  編輯:宋元明清   閱讀量:10710   

生而成熟

“生而成熟”,這是樂道汽車介紹自己的時候,最讓人印象深刻的4個字。在樂道品牌發(fā)布會的第二天,《踢車幫》參加了一場樂道品牌媒體溝通會,對樂道品牌有了更深刻的理解。我們可以拆分幾個角度來分析樂道:1、為什么要做多品牌?2、樂道和蔚來之間如何協(xié)同?3、二手車殘值如何破題?4、樂道來晚了嗎?

為什么要做多品牌?

樂道是蔚來的第二品牌。事實上,蔚來早就表態(tài)過,他們最終會有3個品牌:蔚來、樂道、傳聞中的螢火蟲項目。如今,樂道品牌正式出道,第一款車L60的預售價格是21.99萬元。

對于樂道品牌,李斌給出的解釋是:每年中國新增純電動車三四百萬輛,大約占整個市場規(guī)模的10%。如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經(jīng)濟規(guī)模,只做高端肯定不行。如果不做大眾市場,不服務廣闊的用戶,這跟公司的愿景,以及智能電動時代的汽車行業(yè)的規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律是不匹配的。

特斯拉的發(fā)展路線,也是從高往低打,一開始從高端入手,選擇的道路是Model S、Model X,之后推出Model 3。于是,樂道品牌在2020年的時候開始規(guī)劃,2021年正式啟動,今年就推出了第一款產(chǎn)品L60。

樂道和蔚來之間如何協(xié)同?

首先在產(chǎn)品屬性、定價區(qū)間上做出了區(qū)隔。樂道主打家庭需求,品牌基調(diào)是“快樂”——闔家歡樂、持家有道。而蔚來品牌之后將更多聚焦在商務、高端、豪華,二者的用戶人群自然有明顯的區(qū)分。

蔚來過去幾年已經(jīng)建立了完善的研發(fā)體系,在智能化和電動化等12個全棧領域已經(jīng)基本上完成了布局。

協(xié)同的背后是“共享、分攤”,進入智能電動車時代,核心競爭力聚焦到了電機、電池、智艙、智駕,更容易共享,也更值得共享。那么,最好的結(jié)果就是成本共攤。

樂道品牌有單獨的銷售網(wǎng)絡,預計年內(nèi)有100家銷售服務渠道落地,也將共享蔚來的部分換電網(wǎng)絡,生而就有1000家換電站可用。樂道L60的生產(chǎn),也會放在蔚來第二先進制造基地,而到了9月正式上市,必將同步開啟交付。

二手車殘值如何破題?

李斌是這樣回答的,“電動車的殘值,其中很重要的部分是電池的壽命,包括它出了質(zhì)保以后怎么辦,而“換電”是一個不錯的解決方案。

8年以后或16萬公里以后,需要“換電池”了,很多品牌沒有想好應對措施,哪怕在“備料”上都未必有考慮,而蔚來從一開始就做“車電分離”,就是要把電池單獨剝離出來,不僅做長壽命的研發(fā),還要做長壽命的運營,不僅要保證電池的健康度,更要保證8年以后或16萬公里以后,能換電池,好換電池,“二手車殘值”的問題也就找到了解題答案。

樂道來晚了嗎?

汽車市場太“卷”了,幾乎是爭分奪秒在血拼,樂道來得晚不晚?又該如何在內(nèi)卷的市場中破局?

李斌說“樂道對蔚來,肯定毫無疑問是至關重要的。它是蔚來的發(fā)展進程中一個重要的里程碑。但是也只是一段路上的一個加速。將來的路還非常非常長。造車與開發(fā)一款APP不一樣,這是一個長期主義的事,要把目光放長遠,最終的愿景是成為真正有底蘊的百年車企?!?/p>

“卷”是事實,但不代表著車企的動作就必須變形。樂道有一個切入點非常好,就是“家庭需求”,縱觀大眾、豐田,誰又不是為了家庭需求而生的呢?從這個角度看,樂道確實在逐步走向主流,執(zhí)起銷量大旗,那么,蔚來的品牌空間更好做,哪怕是之后的“螢火蟲”項目,也有了更多的經(jīng)驗輸入。

寫在最后

新勢力們正在走向成熟,“第二品牌”或許仍然有爭議,但我們的目光再長遠一點,也許,很多事情就說得通,也辨得明了。

本文作者為踢車幫 晞貝

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