繼東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雙品牌營銷整合后，神龍公司再次迎來了戰(zhàn)略調(diào)整。

10月19日，東風(fēng)集團和Stellantis同時在官方平臺上發(fā)布公告，就神龍公司未來發(fā)展達成共識，稱雙方將進一步深化合作，保持神龍公司現(xiàn)有的治理模式不變，并繼續(xù)履行2019年已簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，即在Stellantis與東風(fēng)集團雙方股比不變的情況下，合資年限延長至2037年。

此外，在未來發(fā)展的戰(zhàn)略上，雙方股東也將以“神龍造、全球銷”為戰(zhàn)略方向，擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業(yè)務(wù)，同時支持東風(fēng)集團收購神龍工廠，利用體系優(yōu)勢幫助神龍融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。

不加快轉(zhuǎn)型就只能淘汰

事實上，神龍去年還憑借著東風(fēng)標(biāo)致408和凡爾賽C5X兩款新車，一度實現(xiàn)連續(xù)23個月銷量同比正增長，品牌復(fù)興效果顯著。但今年來，隨著國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場份額的急劇萎縮，加上自身新能源汽車產(chǎn)品推進速度緩慢，神龍的情況急轉(zhuǎn)直下。

官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，神龍銷量為6523輛，同比下滑53.22%，幾近腰斬；1-9月，神龍累計銷量為63774輛，同比下滑29.47%。不過，神龍也只是東風(fēng)集團的一個縮影。

今年前9月，東風(fēng)集團累計銷量為149.13萬輛，同比下降約20.7%。銷量下滑的同時，東風(fēng)集團今年上半年的盈利水平，也刷新近十年同期新低，上半年歸母凈利潤僅12.7億元，同比下滑76.9%。

在乘用車市場負增長、新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)滲透、消費者需求轉(zhuǎn)變重構(gòu)等趨勢驅(qū)動下，東風(fēng)集團也不得不思考新能源大背景下的突圍。今年4月，東風(fēng)集團對電動化進程提出“躍遷行動”，對旗下所有品牌進行了大刀闊斧的改革。

根據(jù)規(guī)劃，神龍將在未來五年投放8款新能源車型，向用戶提供BEV、PHEV、REEV多等種動力系統(tǒng)，成為首個新產(chǎn)品全面電動化的合資公司。首款新能源車型將于2024年上市，并且明年神龍還將發(fā)布一個全新的電動車品牌。

融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖

只不過，法系品牌在國內(nèi)日漸式微，已經(jīng)是事實。而神龍在經(jīng)歷了多年的虧損后，也沒有多少本錢可以支撐其完成電動化轉(zhuǎn)型。

于是，東風(fēng)集團和Stellantis集團將目光放到了神龍剩余的資產(chǎn)上。10月19日，官方披露的交易公告顯示，東風(fēng)集團擬17.14億元的價格，收購神龍位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物等資產(chǎn)。然后，東風(fēng)集團又與神龍達成租賃安排，將以上資產(chǎn)出租給神龍，租期為10年。

據(jù)悉，神龍此前擁有四座生產(chǎn)基地，但隨著神龍后續(xù)銷量的下滑，大部分產(chǎn)能都被擱置。2021年，神龍一工廠正式停產(chǎn)，土地被政府收回，神龍二工廠去年年初又出售給了東風(fēng)本田，目前神龍僅剩下武漢三工廠與成都四工廠。根據(jù)了解，本次出售給東風(fēng)集團的目標(biāo)資產(chǎn)，主要為神龍公司位于武漢的三工廠。

對此，東風(fēng)集團則表示，之所以收購神龍工廠，一方面是支持神龍公司開拓發(fā)展新模式、激發(fā)經(jīng)營新活力，利用體系優(yōu)勢幫助其積極融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，推動神龍公司按下新能源轉(zhuǎn)型“加速鍵”。

另一方面，也是基于東風(fēng)集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)需要，充分利用神龍公司全球標(biāo)桿工廠的優(yōu)勢資源和現(xiàn)有產(chǎn)能，發(fā)揮集團制造資源的協(xié)同效應(yīng)，加速推進東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

神龍不僅獲得東風(fēng)集團“真金白銀”支持，也將獲得新能源轉(zhuǎn)型最重要的技術(shù)“扶持”。有相關(guān)人士向“汽扯扒談”透露，目前國內(nèi)在新能源與智能化領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，神龍的新能源車型將會以東風(fēng)集團的技術(shù)為核心，具體做法可能會效仿東風(fēng)本田已經(jīng)發(fā)布了全新新能源品牌“靈悉”。

支持神龍“中國造全球銷”

而將第三工廠賣給東風(fēng)集團之后，神龍目前只剩下成都工廠，這座工廠也是凡爾賽C5 X全球唯一的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的凡爾賽C5 X不僅供應(yīng)國內(nèi)，還整車出口海外。

近年來，利用雙方股東的全球資源和品牌效應(yīng)，神龍的出口業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛。數(shù)據(jù)顯示，神龍去年出口總量達到3.7萬輛，同比增長180%，創(chuàng)歷史新高。而這也給神龍未來發(fā)展，提供了新的方向。

此次戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維就表示，將攜手東風(fēng)集團，共同支持神龍公司繼續(xù)在中國市場生產(chǎn)銷售標(biāo)致和雪鐵龍車型、富康車型，支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，神龍將持續(xù)夯實制造優(yōu)勢，并充分利用雙方股東海外資源，做好東盟、歐盟等地區(qū)的海外市場，持續(xù)做大市場規(guī)模。當(dāng)前，神龍幾項新規(guī)劃的出口項目已全面啟動，并在年內(nèi)落地，可持續(xù)貢獻出口量，未來還有更多的出口項目陸續(xù)啟動。同時，在本次戰(zhàn)略調(diào)整中，神龍還成立了國際事業(yè)部，構(gòu)建了一支國際化人才隊伍，面向全球去探索出一條適合自身可持續(xù)發(fā)展的道路。

目前，以電動化為基礎(chǔ)，智能網(wǎng)聯(lián)化為主導(dǎo)和共享化為延伸的變革，確實是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心主線。但國內(nèi)新能源汽車賽道的玩家已十分擁擠且競爭持續(xù)加劇，“新四化”浪潮下的轉(zhuǎn)型變革時間窗口越來越小，在此情況下，積極拓展海外市場、尋求新的增長突破點，也是國內(nèi)汽車企業(yè)謀求發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

正如東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長張祖同如所言，“這是結(jié)合東風(fēng)與Stellantis戰(zhàn)略安排，以及神龍公司自身特點而實施的重要舉措，是最利于神龍公司長期穩(wěn)定發(fā)展的。”

點擊展開全文

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。